● 雷克薩斯CT200h

結(jié)構(gòu)類型：油電混合動力車
官方售價：27.90-44.50萬元
政府補貼：無

　　雷克薩斯CT200h無疑是近期關(guān)注度最高的混合動力車型，和前兩款純電動車不同點在于這是一款油電混合動力車，這也是豐田汽車一直以來的研究方向，合理的過渡，而非一步到位。和雷克薩斯CT200h采用同樣動力結(jié)構(gòu)的還有豐田新普銳斯，但由于后者尚未上市，所以在此就不進(jìn)行探討了。

　　雷克塞斯CT200h采用了豐田汽車第二代油電混合動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)主要由5個部分組成：HV電池（Hybrid Vehicle Battery）、1.8升發(fā)動機、PCU（Power Control Unit）動力控制單元、Hybrid ECVT電子控制無級變速系統(tǒng)、MG（Motor Generator）電動馬達(dá)。

1/HV電池（Hybrid Vehicle Battery）：

　　鎳氫HV電池組位于后座后方及后軸中間位置。HV電池除了在車輛啟動、低速行駛時提供電力給電動馬達(dá)以驅(qū)動車輛外，還能儲存發(fā)動機動能和回收剎車時的減速動能。

2/1.8L直列四缸汽油發(fā)動機：

　　雷克薩斯CT200h搭載的1.8升發(fā)動機，采用了輕量化設(shè)計，并配有VVT-i、ETCS-i、EGR等技術(shù)。而且不同以往由發(fā)動機皮帶帶動的水泵設(shè)計，雷克薩斯CT200h采用了電子水泵，當(dāng)發(fā)動機需要快速達(dá)到工作溫度時，電子水泵會暫停工作，以減少暖車時間，也可達(dá)到節(jié)油目的。

3/PCU（Power Control Unit）動力控制單元：

　　PCU也是雷克薩斯CT200h核心部件之一。通過PCU動力控制單元持續(xù)監(jiān)測駕駛者意圖以及車輛行駛狀況，判斷電動馬達(dá)與發(fā)動機的動力輸出分配，已達(dá)到最佳和最省油的動力輸出模式。

4/Hybrid ECVT電子控制無級變速系統(tǒng)；

5/MG（Motor Generator）電動馬達(dá)：

　　雷克薩斯CT200h在變速系統(tǒng)內(nèi)裝配了兩個具有不同功能的電動馬達(dá)，透過PCU的控制，可以根據(jù)車輛的行駛狀況啟動發(fā)動機、發(fā)電、充電、以及控制Hybrid ECVT等作用。當(dāng)車輛剎車或減速時，能將減速動能轉(zhuǎn)化為電能，通過HV電池儲存能量以供循環(huán)使用。

　　在這一整套系統(tǒng)中，直列4缸1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動機型號為5ZR-FXE，最大功率73kW/5200rpm，峰值扭矩為142N·m/4000rpm；與電動機配合，這套動力系統(tǒng)能輸出最大100kW的功率。電動機最大輸出功率為60kW，最大扭矩為207N·m。

相關(guān)鏈接——解讀發(fā)動機（五）阿特金森和米勒循環(huán)
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　　仔細(xì)觀察其實我們會發(fā)現(xiàn)，雷克薩斯CT200h的最大輸出功率不是73kW+60kW，而是100kW，這說明在這套系統(tǒng)中發(fā)動機和電動機的功率并不是兩者的疊加。其主要原因是，汽油發(fā)動機的最大功率僅能在轉(zhuǎn)速達(dá)到5200rpm的時候爆發(fā)，但PCU會控制發(fā)動機和電動機進(jìn)行合理的配合輸出，以保證動力和燃油經(jīng)濟性的平衡，不然混合動力的經(jīng)濟性就失去了意義。

　　我們再來一起看一下雷克薩斯CT200h的四種工況模式，由于這是一款油電混合動力車型，因此和純電動汽車在工作狀態(tài)上勢必會存在一定的區(qū)別：

1/純電力驅(qū)動：

　　這種形式有別于傳統(tǒng)豐田混合動力車的單獨操作，雷克薩斯CT200h在低速行駛狀態(tài)下可以單獨開啟該模式（EV）。而當(dāng)車速一直提升至在50km/h左右的時候，CT200h會轉(zhuǎn)換至混動模式行駛，此時汽油發(fā)動機介入工作并提供動力輸出。值得注意的是，模式的轉(zhuǎn)換并不是由車速來判定的，而是根據(jù)油門的力度來決定。

2/充電模式驅(qū)動：

　　當(dāng)蓄電池電力不足時，發(fā)動機啟動。此時發(fā)動機一方面用CVT變速器的形式將動力傳遞于車輪，一方面帶動發(fā)電機，為電池充電。

3/混動模式驅(qū)動：

　　大力加速時，發(fā)動機一方面用CVT變速器的形式將動力傳遞于車輪，一方面帶動發(fā)電機，發(fā)出電力為電動機驅(qū)動；全力加速時，發(fā)動機帶通過CVT將動力傳遞給車輪，蓄電池將電力通過電動機傳遞給車輪輪；

4/制動模式：

　　一般剎車時，發(fā)電機將車身動能轉(zhuǎn)化成電能回傳至蓄電池；而大力或全力剎車時，剎車系統(tǒng)會自動介入，并在一定情況下，電動機可以通過CVT變速器的協(xié)同產(chǎn)生發(fā)動機制動的效應(yīng)為車輛減速。

　　作為本文中的唯一一款豪華品牌產(chǎn)品，雷克薩斯CT200h可說是誠意十足，不僅僅是品牌和品質(zhì)要高出對手不少，28萬元的起售價也真不算高，我們可以通過下表看到，最低價格的雷克薩斯CT200h安全配置絲毫不打折扣，而舒適性配置方面也能夠讓人接受，加之售后方面廠家還為該車提供了六年或15萬公里免費保養(yǎng)，我們幾乎就已經(jīng)可以想象到該車的熱門程度了。

　　當(dāng)然，雷克薩斯CT200h也并非毫無缺點，28萬元僅是起售價，4S店并不會進(jìn)口太多這個價位的車型，所以提車周期會是個問題。后排空間也是問題，已經(jīng)有不少消費者表示CT200h的后排空間實在太小，不適合較高的成年人長距離乘坐。因此，我們認(rèn)為CT200h或許更適合那些初次購車的時尚白領(lǐng)一族，面子和里子都已到位，還能攀上個環(huán)保主義的名分。而針對空間需求較高的家庭用戶，豐田自然也有解決方案，那就是即將上市的新款普銳斯，這個我們下次再聊。