■ 內(nèi)飾：奢華、精湛的內(nèi)飾選材、工藝

　　按下阿斯頓·馬丁傳統(tǒng)的隱藏式門把的前端，順勢拉開藏身在車門內(nèi)的門把手，打開阿斯頓·馬丁One-77傳統(tǒng)的上揚12°車門，略微上揚的車門也避免如此低矮的超跑停車時刮擦到車門底部。門板除了與手臂接觸的位置幾乎全使用碳纖維材質(zhì)，材料上的選擇One-77自然不會吝嗇。

　　內(nèi)飾選材更是稱得上奢華，紅色真皮內(nèi)飾與點綴的白色縫線融合得恰到好處，車頂采用高檔的紅色麂皮手工縫制。而真皮縫制的中控臺、泛著光澤的鍍鉻金屬、帶有切割痕跡鍛造鋁材以及碳纖維裝飾更是凝聚了英國手工藝者的心血。我小心翼翼的車內(nèi)挪移，生怕碰壞或者擦傷車內(nèi)的精致手工藝品。在我眼里，它不簡簡單單是一輛沒有思考能力的超級跑車，它仿佛是件有靈魂的藝術(shù)品。

　　不過，這種內(nèi)飾布局在幾天前看過Virage時親切多了，熟悉的阿斯頓·馬丁的弧線式中控，碳纖維材質(zhì)的介入，除了讓你感受到奢華以外還有動感的存在。在中控臺最上方是與佳明（Garmin）共同開發(fā)的6.5衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，而下方則是傳統(tǒng)的擋位控制按鍵、空調(diào)控制區(qū)以及多媒體操作區(qū)。

　　空調(diào)出風(fēng)口下方是6速Touchtronic II變速器按鈕，共有P、R、S與N四個檔位的按鈕，所有擋位切換的操作都可以用按鈕來實現(xiàn)，很方便但按鈕的造型有些呆板。中央凸起的部位則是點火處，令人著迷的是準(zhǔn)備點火時鑰匙尾部露出透明的品牌LOGO（由于實拍時主鑰匙在車主手中，副鑰匙中并無此精致的效果）。

　　對于一款以速度極限為追求的超跑來說，即使是最豪華的電子娛樂功能在近乎極致的駕駛樂趣面前都可以瞬間被忽略。One-77修長的中控臺由前擋風(fēng)玻璃處延伸至扶手箱處，較大的坡度也方便日常駕駛中的操作。如果在行駛中操作大屏幕是件極為不安全的事情，因為，屏幕距離視線較遠(yuǎn)的地方，而按鍵的位置較為靠下，行駛中操作中極容易出現(xiàn)不安全的狀況。

　　坐在One-77的方向盤面前，你可以清晰地看到和感受到阿斯頓·馬丁加入的賽車設(shè)計元素。近似F1賽車的方形方向盤采用真皮與麂皮混搭包覆，尤其是麂皮包覆的位置更是有著絕佳的手感。后面的換擋撥片由鎂合金制成，這也是車上唯一可以實現(xiàn)手動換擋的地方，右方撥片負(fù)責(zé)升擋、左側(cè)撥片負(fù)責(zé)降擋。不過，方向盤上的按鍵仍是常規(guī)的音量及巡航控制，更多的還是照顧到了豪華和舒適性。

　　儀表盤仍舊是傳統(tǒng)的阿斯頓·馬丁式的儀表盤設(shè)計，依舊采用傳統(tǒng)兩大兩小的四環(huán)式設(shè)計，尤其轉(zhuǎn)速表逆時針轉(zhuǎn)動的設(shè)計極為少見，中央的行車電腦顯示屏提供行駛的信息，可顯示行駛里程、油耗等。而速度表外圍最高350km/h的表底時速并非用來唬人的，只要你夠膽量完全可以用到95%的刻度，這種膽量，是僅有5%人所有。因為坐在One-77里面，左側(cè)踏板才是您使用最多的玩意。 

　　由于變速箱移至中控臺上方，所以在傳統(tǒng)的變速箱位置變成真皮包覆的扶手箱，這里可能是車?yán)镂ㄒ荒軆Ψ盼锲返牡胤搅�，用來放置隨身小物品倒是綽綽有余。打開扶手箱，里面不僅有行李箱、ESP、尾翼開關(guān)等按鍵，還配有12V電源和蘋果ipod連接線，置身于丹麥B&O音響營造的音樂氛圍十分愜意。當(dāng)然，這一切是在發(fā)動機尚未啟動之前。

　　在強大驅(qū)動力的面前，一款十足包裹性的座椅就顯得尤為重要了，One-77座椅使用真皮與賽用碳纖材質(zhì)組成，包裹力十足。十二向的電動可調(diào)、三組座椅記憶功能可以使每位駕駛者都能找到合適的坐姿。設(shè)計師出于對輕量化的考慮，坐墊中的填充物極少，加上中央凹陷的部分使我坐下去感受到是最原始賽車般的硬朗。

■ 動力：7.3L V12發(fā)動機，最高時速354km/h

　　懸掛系統(tǒng)上，One-77使用了目前廣泛應(yīng)用在阿斯頓·馬丁其他車型上的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，提供標(biāo)準(zhǔn)、舒適和運動三種選擇，運動模式可以帶來更有效的車身動態(tài)控制和更敏銳的操控響應(yīng)，改善了駕乘舒適性和操控性。

　　One-77超長的車頭里面裝載著尺寸巨大的V12 7.3L發(fā)動機。為使前后重量分配更為合理，發(fā)動機布置盡量靠后，為前中置布局。7.3升的發(fā)動機能爆發(fā)出760馬力的最大功率，最大扭矩750牛米，配合6速手自一體變速器，可在3.5秒內(nèi)完成0-100km/h加速沖刺，最高時速將達(dá)到354公里。據(jù)了解這臺發(fā)動機的技術(shù)基礎(chǔ)是DBS上使用的6.0升V12發(fā)動機，通過傳奇發(fā)動機制造商Cosworth公司改造，排量增加了1.3升，發(fā)動機周邊的大部分零件也都是單獨設(shè)計的，比如汽缸蓋和經(jīng)過改進(jìn)的干式油底殼。不僅馬力更強，同時還能滿足嚴(yán)格的歐洲5號排放標(biāo)準(zhǔn)。

■ 編輯點評：

　　阿斯頓·馬丁One-77的熱潮已經(jīng)過去一段時間了，這次我借著活動的機會第一次近距離觀看它，全國僅5臺的保有量恐怕再見到它沒有下一次了。從我短暫的接觸和書面上的數(shù)據(jù)來看，它絕對稱得上當(dāng)時超級跑車?yán)锝K極利器，超過354km/h的最高時速也足以占據(jù)最快量產(chǎn)車?yán)锏那?名。不過，這是否就能打消它售價上的質(zhì)疑，它沒有半個億的氣場、沒有第一的極速、沒有獨到的技術(shù)，甚至相比之下并不如更便宜的布加迪·威航知名，但足以購置兩臺威航的售價讓它處于一個尷尬的境地�；蛟S，在阿斯頓·馬丁眼里，One-77是他們最尖端造車技術(shù)的展現(xiàn)。77臺的限量身份、極具收藏的價值，全手工的打造，也都是造成它高價的主要原因！如果有生之年，能在路上再次見到它，我一定會向你描述它動聽的排氣怒吼和逐漸模糊身影。（文/圖/攝 汽車之家 張然）

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