■ 內(nèi)飾：奢華、精湛的內(nèi)飾選材、工藝

　　按下阿斯頓·馬丁傳統(tǒng)的隱藏式門把的前端，順勢(shì)拉開(kāi)藏身在車門內(nèi)的門把手，打開(kāi)阿斯頓·馬丁One-77傳統(tǒng)的上揚(yáng)12°車門，略微上揚(yáng)的車門也避免如此低矮的超跑停車時(shí)刮擦到車門底部。門板除了與手臂接觸的位置幾乎全使用碳纖維材質(zhì)，材料上的選擇One-77自然不會(huì)吝嗇。

　　內(nèi)飾選材更是稱得上奢華，紅色真皮內(nèi)飾與點(diǎn)綴的白色縫線融合得恰到好處，車頂采用高檔的紅色麂皮手工縫制。而真皮縫制的中控臺(tái)、泛著光澤的鍍鉻金屬、帶有切割痕跡鍛造鋁材以及碳纖維裝飾更是凝聚了英國(guó)手工藝者的心血。我小心翼翼的車內(nèi)挪移，生怕碰壞或者擦傷車內(nèi)的精致手工藝品。在我眼里，它不簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單是一輛沒(méi)有思考能力的超級(jí)跑車，它仿佛是件有靈魂的藝術(shù)品。

　　不過(guò)，這種內(nèi)飾布局在幾天前看過(guò)Virage時(shí)親切多了，熟悉的阿斯頓·馬丁的弧線式中控，碳纖維材質(zhì)的介入，除了讓你感受到奢華以外還有動(dòng)感的存在。在中控臺(tái)最上方是與佳明（Garmin）共同開(kāi)發(fā)的6.5衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，而下方則是傳統(tǒng)的擋位控制按鍵、空調(diào)控制區(qū)以及多媒體操作區(qū)。

　　空調(diào)出風(fēng)口下方是6速Touchtronic II變速器按鈕，共有P、R、S與N四個(gè)檔位的按鈕，所有擋位切換的操作都可以用按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)，很方便但按鈕的造型有些呆板。中央凸起的部位則是點(diǎn)火處，令人著迷的是準(zhǔn)備點(diǎn)火時(shí)鑰匙尾部露出透明的品牌LOGO（由于實(shí)拍時(shí)主鑰匙在車主手中，副鑰匙中并無(wú)此精致的效果）。

　　對(duì)于一款以速度極限為追求的超跑來(lái)說(shuō)，即使是最豪華的電子娛樂(lè)功能在近乎極致的駕駛樂(lè)趣面前都可以瞬間被忽略。One-77修長(zhǎng)的中控臺(tái)由前擋風(fēng)玻璃處延伸至扶手箱處，較大的坡度也方便日常駕駛中的操作。如果在行駛中操作大屏幕是件極為不安全的事情，因?yàn)�，屏幕距離視線較遠(yuǎn)的地方，而按鍵的位置較為靠下，行駛中操作中極容易出現(xiàn)不安全的狀況。

　　坐在One-77的方向盤面前，你可以清晰地看到和感受到阿斯頓·馬丁加入的賽車設(shè)計(jì)元素。近似F1賽車的方形方向盤采用真皮與麂皮混搭包覆，尤其是麂皮包覆的位置更是有著絕佳的手感。后面的換擋撥片由鎂合金制成，這也是車上唯一可以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)換擋的地方，右方撥片負(fù)責(zé)升擋、左側(cè)撥片負(fù)責(zé)降擋。不過(guò)，方向盤上的按鍵仍是常規(guī)的音量及巡航控制，更多的還是照顧到了豪華和舒適性。

　　儀表盤仍舊是傳統(tǒng)的阿斯頓·馬丁式的儀表盤設(shè)計(jì)，依舊采用傳統(tǒng)兩大兩小的四環(huán)式設(shè)計(jì)，尤其轉(zhuǎn)速表逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)計(jì)極為少見(jiàn)，中央的行車電腦顯示屏提供行駛的信息，可顯示行駛里程、油耗等。而速度表外圍最高350km/h的表底時(shí)速并非用來(lái)唬人的，只要你夠膽量完全可以用到95%的刻度，這種膽量，是僅有5%人所有。因?yàn)樽�在One-77里面，左側(cè)踏板才是您使用最多的玩意。 

　　由于變速箱移至中控臺(tái)上方，所以在傳統(tǒng)的變速箱位置變成真皮包覆的扶手箱，這里可能是車?yán)镂ㄒ荒軆?chǔ)放物品的地方了，用來(lái)放置隨身小物品倒是綽綽有余。打開(kāi)扶手箱，里面不僅有行李箱、ESP、尾翼開(kāi)關(guān)等按鍵，還配有12V電源和蘋果ipod連接線，置身于丹麥B&O音響營(yíng)造的音樂(lè)氛圍十分愜意。當(dāng)然，這一切是在發(fā)動(dòng)機(jī)尚未啟動(dòng)之前。

　　在強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力的面前，一款十足包裹性的座椅就顯得尤為重要了，One-77座椅使用真皮與賽用碳纖材質(zhì)組成，包裹力十足。十二向的電動(dòng)可調(diào)、三組座椅記憶功能可以使每位駕駛者都能找到合適的坐姿。設(shè)計(jì)師出于對(duì)輕量化的考慮，坐墊中的填充物極少，加上中央凹陷的部分使我坐下去感受到是最原始賽車般的硬朗。

■ 動(dòng)力：7.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速354km/h

　　懸掛系統(tǒng)上，One-77使用了目前廣泛應(yīng)用在阿斯頓·馬丁其他車型上的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，提供標(biāo)準(zhǔn)、舒適和運(yùn)動(dòng)三種選擇，運(yùn)動(dòng)模式可以帶來(lái)更有效的車身動(dòng)態(tài)控制和更敏銳的操控響應(yīng)，改善了駕乘舒適性和操控性。

　　One-77超長(zhǎng)的車頭里面裝載著尺寸巨大的V12 7.3L發(fā)動(dòng)機(jī)。為使前后重量分配更為合理，發(fā)動(dòng)機(jī)布置盡量靠后，為前中置布局。7.3升的發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出760馬力的最大功率，最大扭矩750牛米，配合6速手自一體變速器，可在3.5秒內(nèi)完成0-100km/h加速?zèng)_刺，最高時(shí)速將達(dá)到354公里。據(jù)了解這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)基礎(chǔ)是DBS上使用的6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)傳奇發(fā)動(dòng)機(jī)制造商Cosworth公司改造，排量增加了1.3升，發(fā)動(dòng)機(jī)周邊的大部分零件也都是單獨(dú)設(shè)計(jì)的，比如汽缸蓋和經(jīng)過(guò)改進(jìn)的干式油底殼。不僅馬力更強(qiáng)，同時(shí)還能滿足嚴(yán)格的歐洲5號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。

■ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　阿斯頓·馬丁One-77的熱潮已經(jīng)過(guò)去一段時(shí)間了，這次我借著活動(dòng)的機(jī)會(huì)第一次近距離觀看它，全國(guó)僅5臺(tái)的保有量恐怕再見(jiàn)到它沒(méi)有下一次了。從我短暫的接觸和書(shū)面上的數(shù)據(jù)來(lái)看，它絕對(duì)稱得上當(dāng)時(shí)超級(jí)跑車?yán)锝K極利器，超過(guò)354km/h的最高時(shí)速也足以占據(jù)最快量產(chǎn)車?yán)锏那?名。不過(guò)，這是否就能打消它售價(jià)上的質(zhì)疑，它沒(méi)有半個(gè)億的氣場(chǎng)、沒(méi)有第一的極速、沒(méi)有獨(dú)到的技術(shù)，甚至相比之下并不如更便宜的布加迪·威航知名，但足以購(gòu)置兩臺(tái)威航的售價(jià)讓它處于一個(gè)尷尬的境地�；蛟S，在阿斯頓·馬丁眼里，One-77是他們最尖端造車技術(shù)的展現(xiàn)。77臺(tái)的限量身份、極具收藏的價(jià)值，全手工的打造，也都是造成它高價(jià)的主要原因！如果有生之年，能在路上再次見(jiàn)到它，我一定會(huì)向你描述它動(dòng)聽(tīng)的排氣怒吼和逐漸模糊身影。（文/圖/攝 汽車之家 張然）

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