[汽車之家 新車圖解]　　自古以來，東西方世界一直存在著難以逾越的文化差異。但近幾年，隨著中國在世界上的地位逐漸升高，人們的眼界也愈來愈寬廣，使得這種差異正在日益縮小。一部《變形金剛》把在美國有著深厚文化底蘊(yùn)的肌肉車帶入中國，雖然帶來的可能只是車輛本身而非背后的理念與文化，但依目前人們對大黃蜂的熱衷程度，早晚會引來福特野馬、道奇挑戰(zhàn)者及其人們對它們的認(rèn)可。

　　除了大黃蜂，扮演鐵皮的GMC TopKick 4500中型皮卡也是極具美國特色的車型之一，但很顯然，皮卡車型卻因?yàn)榈赜虿町惡陀密嚵?xí)慣的不同并沒給人留下太多深刻印象。當(dāng)一輛足以秒殺悍馬的龐然大物從你身邊呼嘯而過時(shí)，你忍不禁會先倒吸口涼氣，之后，些許能回憶起電影中曾出現(xiàn)過的狠角色。說了這么多，趕快回到主題，今天所要為大家呈現(xiàn)的是全新2011款道奇公羊（Dodge RAM）1500皮卡。可能有人會質(zhì)疑這車在中國能有多大銷量，而我對此并不感興趣，我所質(zhì)疑的是：到底有多少人能駕馭得了這只碩大的猛獸。

● 外觀/動力系統(tǒng)

　　“嚯！這車真大！”我相信這句話是大多數(shù)人第一眼看到美式皮卡后不暇思索的條件反射。沒錯，這臺皮卡除了高度略低10厘米外其他參數(shù)均超越悍馬H2。比奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級都要長出近一米。停車是個(gè)很大難題，即便是別墅的私人車庫也難以容下如此體型。停地庫高度一般沒什么問題，但想要在狹長的通道內(nèi)不刮不蹭也不是件容易事。

　　RAM1500系列有兩種驅(qū)動形式、三種貨斗長度以及三個(gè)排量發(fā)動機(jī)可供選擇。引入國內(nèi)的這款為四驅(qū)短斗5.7L V8高配車型，代號LARAMIE。LARAMIE最顯著的識別特點(diǎn)就是這一身的鍍鉻零件。

　　鍍鉻裝飾零件是投入成本最低，產(chǎn)出效果最高的一種提升身價(jià)的方式，廠商對消費(fèi)者這種心理琢磨得很透。LARAMIE經(jīng)全副武裝后基本達(dá)到了這么一個(gè)預(yù)期，但是美是丑還得看買車人的欣賞水平和審美角度。

『左圖為福特F-150猛禽；右圖為豐田坦途』

　　除了略顯稚嫩的酷博外，道奇的前臉設(shè)計(jì)一直走激進(jìn)路線。這臺RAM1500的車頭使用了小幅前傾的俯沖式設(shè)計(jì)思路，意在突顯霸氣和威猛。倔強(qiáng)的性格明顯區(qū)別于F-150猛禽和豐田坦途，但似乎稍老氣了點(diǎn)兒。外觀這東西因人而異，也許有人喜歡兇悍；有人則注重氣質(zhì)，沒有孰優(yōu)孰劣之分。

　　皮卡的重點(diǎn)就在于貨斗，而貨斗與成員又只能取其一，所以精明的銷售商了解我們的用車習(xí)慣，將標(biāo)準(zhǔn)四門五座車款導(dǎo)入國內(nèi)。為了保證足夠的成員空間，LARAMIE貨斗最小，僅為1.7米。北美地區(qū)還有3/4和標(biāo)準(zhǔn)兩種貨斗尺寸可供選擇，行業(yè)用戶如果有需求，應(yīng)該也能選擇相應(yīng)版本。

　　相對于兇悍的車頭，車尾部分看上去就是一部平平淡淡的小卡車。但別忘了，體積在那擺著，當(dāng)你與它接近時(shí)，還是能感受到它的彪悍。

　　后窗中央可以電動升降，貨斗內(nèi)鋪滿工程塑料防滑襯墊，車尾帶有簡易掛鉤和標(biāo)準(zhǔn)拖拽擴(kuò)展接口，這些與其他對手別無二致。手動貨斗尾蓋算是一項(xiàng)基本配置，一些車型提供液壓選裝或自行改裝，實(shí)用與否還得依個(gè)人需要。

　　位于兩側(cè)的鍍鉻雙尾排看著很有氣勢，細(xì)節(jié)處展現(xiàn)大氣。對于這么一個(gè)難以駕馭的龐然大物來說，倒車影像和泊車?yán)走_(dá)是必須有的配置。但我認(rèn)為，就算加上全景影像都不不多余，因?yàn)樗�太高太大，周圍的小障礙物根本照顧不到。

　　20英寸的六輻鋁合金輪轂有種齒輪般的機(jī)械味道，很MAN。鍍鉻裝飾實(shí)際是一層緊附在鋁合金輪轂上的塑料裝飾蓋，無法單獨(dú)拆下，結(jié)合的緊密程度會讓你誤以為是鋁合金被整體鍍鉻，比常見的鋼轂塑料裝飾蓋精致多了。與輪轂相搭配的是固特異牧馬人HP系列城市越野輪胎（固特異牧馬人輪胎還有AT全地形和MT泥地等多種型號，此款HP更注重城市的舒適性），尺寸P275/60R20。最前面的字母P代表客車輪胎，是美國的一種命名規(guī)范，跟速度、承重級別毫無關(guān)系。

　　像我們這種掙基本工資開1.6L家用車的人可能完全無法理解那些有錢人對日益昂貴的汽油到底是怎樣一種態(tài)度，其實(shí)全新改良的HEMI 5.7L V8已經(jīng)擺脫了每公里比出租車還貴的高昂支出。MDS八缸/四缸切換技術(shù)和VVT連續(xù)可變氣門正時(shí)等技術(shù)不僅保證了352匹馬力的和520牛·米的高質(zhì)量輸出，還令油耗低到普通人也負(fù)擔(dān)得起。這一點(diǎn)在相同動力配置的Jeep大切諾基上就能體會到。

　　五速自動變速箱按當(dāng)今科技水平來說算不上先進(jìn)，況且另兩位競爭對手已經(jīng)用上了六速自動。該車在變速箱傳遞效率和節(jié)油方面還有可以提升的空間。