● 外觀競(jìng)爭(zhēng)力分析

　　外觀這東西每個(gè)人審美角度不同所以根本沒有可比性。我只大概分析一下幾位對(duì)手的特點(diǎn)，看看它們更適合哪些人群。

　　先來看途觀。途觀的前臉維持了家族特點(diǎn)，整體給人的感覺是中規(guī)中矩，比較穩(wěn)重，屬于要調(diào)和眾多口味那種；森林人在穩(wěn)重的基礎(chǔ)上又融入了日系車的優(yōu)雅，同時(shí)細(xì)節(jié)上更加豐富，稍微野了一點(diǎn)；法國(guó)車總愛搞點(diǎn)個(gè)性出來，科雷傲看上去有些愣頭愣腦，但很具科技感，挑戰(zhàn)你傳統(tǒng)的思維方式；OUTLANDER勁界的大嘴完全是暴力傾向，很不適合年齡層次中等及以上人群。相對(duì)來看，指南者那霸氣、威嚴(yán)的風(fēng)格與其他車型走了完全不同的路線。

● 動(dòng)力系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力分析

◆ 發(fā)動(dòng)機(jī)

　　指南者的2.4升D-VVT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)從2007款沿用至今，參數(shù)也一直沒有改變過。它的身世背后還隱藏著一段故事。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與三菱2.0、2.4升有著相同的血統(tǒng)，它們都出自由克萊斯勒、三菱以及現(xiàn)代三個(gè)廠商攜手組成的GEMA世界發(fā)動(dòng)機(jī)制造聯(lián)盟所研制的原型機(jī)�？巳R斯勒在優(yōu)化后把它放在了指南者和道奇酷博的產(chǎn)品上。

　　這臺(tái)2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)170馬力和220�！っ�扭矩。以這兩個(gè)指標(biāo)看來，它與森林人和科雷傲的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下。最大功率轉(zhuǎn)速在6000轉(zhuǎn)，同樣和對(duì)手無異。扭矩的爆發(fā)轉(zhuǎn)速是幾個(gè)車型中最晚的，把它換算到實(shí)際理論上初段提速是最慢的，但這還和變速箱與ECU調(diào)教有很大關(guān)系，不能一概而論。面對(duì)途觀這種渦輪增壓勁敵，其他車型在賬面上和實(shí)際比拼中都會(huì)有不小劣勢(shì)。不過這雞血可不是白打的，得有點(diǎn)付出才行，就好比全合成機(jī)油和97號(hào)汽油吧...

　　把這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)放在人堆里可能不是很顯眼，但如果對(duì)于一臺(tái)美國(guó)車來說油耗可是它的軟肋，而日系發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油特點(diǎn)顯著，兩者取長(zhǎng)補(bǔ)短是該車一大特色。讓你在享受美式粗曠風(fēng)格之外還有能力養(yǎng)活的起。要知道同等排量相同國(guó)籍的科帕奇官方公布的油耗為10.4升；而指南者公布的只有8.7。雖說官方油耗受到很大質(zhì)疑，但賬面上這么大的差距現(xiàn)實(shí)當(dāng)中一定會(huì)有所體現(xiàn)。指南者的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)在同級(jí)別對(duì)手中并不突出，但若是與美國(guó)車相比，它還是非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。

◆ 變速箱

　　該車使用的是一臺(tái)與老款相同的六速手自一體CVT變速箱。與普通自動(dòng)變速器相比，CVT變速箱不存在換擋，所以平順性非常不錯(cuò)。換擋平順沒有損耗也令燃油經(jīng)濟(jì)性更高。其缺點(diǎn)是傳動(dòng)效率不及自動(dòng)變速器且沒有駕駛樂趣。同級(jí)對(duì)手中只有科雷傲實(shí)用了日產(chǎn)的CVT變速器，能夠手動(dòng)模擬出六個(gè)擋位，與指南者相同。而途觀和森林人都使用了自動(dòng)變速器，前者由于有六個(gè)擋位后者只有四個(gè)這勢(shì)必會(huì)造成前者的動(dòng)力輸出間斷更小，效率更高，更節(jié)油。

　　從日常使用角度來說，CVT變速箱更平順的行駛姿態(tài)以及燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)更好。指南者和科雷傲都是全系標(biāo)配，但后者的入門車型要比指南者更實(shí)惠一些。在變速箱這一點(diǎn)上，該車的競(jìng)爭(zhēng)力比同級(jí)別大多數(shù)車型都要更強(qiáng)一些。

● 四驅(qū)系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力分析

　　指南者擁有一套名為Freedom-Drive系統(tǒng)，用一支靠近后軸的多片式離合差速器來模擬全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)，而在需要時(shí)也可進(jìn)行前后扭矩鎖定。這種結(jié)構(gòu)也同樣被許多廠家使用，本質(zhì)上都沒有區(qū)別。而在具體設(shè)定上，指南者的前后軸扭力分配可鎖止于接近各50%的范圍，也就是傳統(tǒng)意義上的高速四驅(qū)，能夠隨時(shí)獲得所需的扭力而不用等到打滑的臨界點(diǎn)才由電腦自動(dòng)分配。與之前車型相比，四驅(qū)系統(tǒng)在本次并未有明顯的升級(jí)。

『左圖為指南者的四驅(qū)鎖定；右圖為科雷傲的四驅(qū)鎖定』

　　與此類似的具有鎖定功能的是奇駿和科雷傲，但他們?cè)谒尿?qū)鎖定模式下時(shí)速不能超過40公里/小時(shí)，而指南者則沒有這層限制。這只是一種設(shè)定方式，與四驅(qū)的性能倒是影響不大，我們來看看與性能密不可分的電子輔助。

　　在四驅(qū)結(jié)構(gòu)和性能日益同質(zhì)化的今天，電子輔助似乎快成了判斷車型好壞的又一判斷標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)不然，測(cè)試電子輔助的交叉軸隨能一定程度反映出車輛的脫困性能，但以這個(gè)去要求城市SUV似乎有些不妥，最主要還是看你個(gè)人的需求。30萬元以內(nèi)帶有電子輔助的車型包括科雷傲、奇駿、森林人和途觀等。指南者和大多數(shù)日韓SUV一樣，沒有提供這項(xiàng)功能�？傮w來說，指南者的四驅(qū)結(jié)構(gòu)與其他幾位對(duì)手差別不大，50:50鎖定雖占一些優(yōu)勢(shì)，但沒有拉開與別人的距離。在電子輔助和交叉軸上該車并沒有太多競(jìng)爭(zhēng)力。