● 運(yùn)動(dòng)派：長(zhǎng)城 哈弗M1

  官方指導(dǎo)價(jià)：4.39～5.99萬

　　要說現(xiàn)在小車中打運(yùn)動(dòng)牌的車型也著實(shí)不少，早期的眾泰、近期的瑞麒X1、全球鷹GX2都是比較明顯的例子，而要說最具運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)的可能還要算是長(zhǎng)城的哈弗M1了，CROSS風(fēng)格的外形、適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、四輪盤剎等等配置讓它在這些車型中脫穎而出。

　　哈弗M1的外形更像是長(zhǎng)城精靈的CROSS版本，車身的前后、側(cè)面都遍布著各種的CROSS風(fēng)格的塑料裝飾件，而車頂?shù)男欣罴芤彩俏⑿蛙囍袠O少出現(xiàn)的裝備�？傮w而言這款小車的外形個(gè)性十足，但是要說設(shè)計(jì)的美觀和實(shí)用性來說還有上升的空間。

　　哈弗M1的這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)完全要依靠中間的粘性聯(lián)軸節(jié)系統(tǒng)，而前后橋、輪間都沒有任何的限制功能。以粘性聯(lián)軸節(jié)系統(tǒng)為主的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)擁有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的特點(diǎn)，而它的缺點(diǎn)也顯而易見，由于聯(lián)軸節(jié)需要前后輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差才能起作用，所以這種四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)稍慢，容易耽誤脫困時(shí)機(jī)。

　　從在我們的實(shí)際測(cè)試也可以看出，在前輪出現(xiàn)打滑時(shí)，動(dòng)力需要1秒鐘左右的時(shí)間才可以傳遞至后橋，而完全開放的四個(gè)車輪在打滑中也損失了不少的動(dòng)力。當(dāng)然對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型來說，這樣的表現(xiàn)還是可以讓人滿意的。

『全系四輪盤剎』

　　對(duì)于微型車甚至小型車來說，后輪鼓剎配合半獨(dú)立后懸掛已經(jīng)是習(xí)以為常的事情了，不過在注重運(yùn)動(dòng)性的M1身上，我們欣喜的看到了四輪盤剎與獨(dú)立懸掛的組合，而M1百公里制動(dòng)41.9米的平均剎車成績(jī)也進(jìn)入了優(yōu)秀的水平。

　　提到運(yùn)動(dòng)就不能不提動(dòng)力，M1全系車型都使用了1.3L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于微型車來說92馬力、118牛米的動(dòng)力已經(jīng)是個(gè)不小的數(shù)值。不過實(shí)測(cè)的成績(jī)只能算是一般，13.2秒的加速成績(jī)和主流的1.0L微型車處于同一水平，較大的自重是影響加速的主要原因。　　

車型小結(jié)：

　　其實(shí)哈弗M1有著不錯(cuò)的素質(zhì)，四驅(qū)系統(tǒng)、四輪盤剎以及四輪獨(dú)立懸掛都是同級(jí)別車型中領(lǐng)先的配備，然而對(duì)于選擇這個(gè)價(jià)位區(qū)間的消費(fèi)者來說，微型車似乎就應(yīng)該是價(jià)格便宜、實(shí)用性強(qiáng)的代名詞，而運(yùn)動(dòng)、個(gè)性這些元素似乎似乎難以吸引他們。