● 廣汽長(zhǎng)豐 獵豹CS7：底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)采用三菱技術(shù)

  官方指導(dǎo)價(jià)：9.98～12.38萬(wàn)

　　作為一家有著軍工前身的老牌汽車制造商，長(zhǎng)豐汽車已經(jīng)和日本三菱汽車公司擁有超過15年的技術(shù)合作。這也使得在長(zhǎng)豐的早期車型上，無(wú)論是外形還是核心技術(shù)，我們都可以一目了然的看到三菱的烙印。

『獵豹CS7藝術(shù)版（左）和運(yùn)動(dòng)版（右）』

『三門版帕杰羅i0』

　　由于早期引入的老車型在外形上逐漸過時(shí)并失去吸引力，長(zhǎng)豐也不得不面臨開發(fā)新車型的問題，CS7也正是在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生。CS7的外形交由意大利著名設(shè)計(jì)公司Pininfarina操刀完成，細(xì)節(jié)上雖然仍有一些模仿的痕跡，但更加城市、現(xiàn)代的造型總算讓長(zhǎng)豐擺脫了硬派、復(fù)古的老印象。同時(shí)推出“運(yùn)動(dòng)版”和“藝術(shù)版”兩種不同風(fēng)格的CS7也算是一個(gè)新鮮的嘗試，只是“藝術(shù)版”的造型實(shí)在有些雷人。

　　內(nèi)飾方面CS7并沒有延續(xù)外觀上的流暢飄逸風(fēng)格，中控臺(tái)大量使用硬朗的直線條，給人越野車該有的硬派感。不過依然硬派的內(nèi)飾并不代表它很復(fù)古，數(shù)字式儀表、音響控制系統(tǒng)都體現(xiàn)出了很強(qiáng)的時(shí)尚感，做工和用料也算是對(duì)得起它的價(jià)格。 

　　動(dòng)力、底盤以及四驅(qū)系統(tǒng)方面，CS7都和獵豹飛騰（國(guó)產(chǎn)版i0）完全相同，三菱的4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在國(guó)內(nèi)眾多的自主品牌車型上，2.0L的4G94發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)不到1.5噸的車身也算是完全夠用。和眾多以轎車平臺(tái)打造的SUV相比，CS7的后輪整體橋式懸掛以及電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)越野能力更強(qiáng)一些。

車型總結(jié)與展望：

　　目前自主品牌十萬(wàn)元級(jí)別的SUV市場(chǎng)主要被哈弗和瑞虎所占據(jù)，和哈弗相比CS7只是在外形上更加時(shí)尚一些，而其他方面則沒有什么優(yōu)勢(shì)，所以CS7的主要對(duì)手還是應(yīng)該鎖定奇瑞瑞虎，兩車都更注重城市的使用屬性，而CS7在越野能力上還是占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)的。

　　外形設(shè)計(jì)來自意大利Pininfarina，動(dòng)力、底盤和四驅(qū)系統(tǒng)則來自三菱，這樣的自主車型似乎還是少了一些自主的元素。不過和利用三菱整車技術(shù)直接生產(chǎn)帕杰羅、飛騰相比，如今的CS7總算是一種好的嘗試，也希望長(zhǎng)豐能夠再接再厲，將它的轎車早日國(guó)產(chǎn)。

● 華泰汽車 圣達(dá)菲：技術(shù)源自現(xiàn)代Santafe

  官方指導(dǎo)價(jià)：9.98～21.98萬(wàn)

　　華泰汽車的經(jīng)歷和長(zhǎng)豐有些相似，同樣的以生產(chǎn)SUV起家，同樣大量采用來自國(guó)外廠商的成熟技術(shù)。所不同的是華泰自主的腳步似乎更快一些，從2006年開始生產(chǎn)華泰圣達(dá)菲到2010年底宣布華泰B11正式上市，僅僅5年的時(shí)間，華泰就完成了一個(gè)從引進(jìn)國(guó)外SUV整車到自主研發(fā)生產(chǎn)轎車的過程。

『左圖：06款老圣達(dá)菲　　右圖：07款新圣達(dá)菲』

　　05年年底時(shí)華泰宣布將引入現(xiàn)代“全新圣達(dá)菲”，就當(dāng)大家都以為國(guó)產(chǎn)的將是07款新圣達(dá)菲時(shí)（也就是我們現(xiàn)在常說的進(jìn)口現(xiàn)代新勝達(dá)），不料最終生產(chǎn)的車型卻是06款老圣達(dá)菲，而且新勝達(dá)也在不久之后就由進(jìn)口的方式引入國(guó)內(nèi)銷售。面對(duì)前有北京現(xiàn)代途勝（和華泰圣達(dá)菲不是一款車型）、后有進(jìn)口新勝達(dá)（相當(dāng)于華泰圣達(dá)菲的換代車型）的局面，夾在中間的華泰圣達(dá)菲也只能在夾縫中求生存�？赡芤舱�是因?yàn)檫@段引入車型不佳的經(jīng)歷，讓華泰更堅(jiān)定了自主研發(fā)這條道路。

『2.7L V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)』

『1.8T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　上市初期的華泰圣達(dá)菲僅有一款和途勝相同的2.7升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(G6BA)和一臺(tái)2.0升VGT高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(D4EA)，較強(qiáng)的動(dòng)力水平也使它一直保持著較高的入門價(jià)格，而這對(duì)于圣達(dá)菲的銷量也有著不小的影響�？吹絾栴}所在的華泰在近兩年先后推出了搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)(來自榮威的18K4G)車型和2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)(來自三菱的4G63)車型,其2.0L車型的起步價(jià)格也已近降入十萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)。

『華泰圣達(dá)菲后懸掛』

『江淮瑞鷹后懸掛』

　　華泰圣達(dá)菲與北京現(xiàn)代途勝和進(jìn)口新勝達(dá)在底盤懸掛的結(jié)構(gòu)上都有著明顯的區(qū)別，反倒是同為自主品牌的江淮瑞鷹和華泰圣達(dá)菲卻有著完全相同的底盤懸掛。這是怎么回事呢？原來同樣與現(xiàn)代有著合作關(guān)系的江淮也以現(xiàn)代圣達(dá)菲的底盤懸掛為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)了一款SUV，它就是我們熟悉的江淮瑞鷹，所以要說血緣攀親戚的話，江淮瑞鷹和華泰圣達(dá)菲才是真正的兄弟。

車型總結(jié)與展望：

　　其實(shí)華泰圣達(dá)菲是一款頗具性價(jià)比的車型，不過早期車型的定位存在一定的問題，較大的排量與較高的價(jià)格與它城市SUV的特點(diǎn)并不相符，也無(wú)法顯示它自主品牌車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。不過隨著小排量車型的陸續(xù)推出，其價(jià)格優(yōu)勢(shì)也變得越發(fā)明顯，在10-15萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，華泰圣達(dá)菲還是具有著一定的競(jìng)爭(zhēng)力的。

　　華泰從現(xiàn)代引入的兩款車型確實(shí)稱不上成功，但這樣的不成功可能更好的促進(jìn)了廠商對(duì)于研發(fā)自主品牌的重視。生產(chǎn)乘用車僅僅五、六年的華泰汽車在2010年底已經(jīng)有了自己的第一款自主轎車華泰B11，未來以華泰圣達(dá)菲底盤基礎(chǔ)研制的華泰B35也將于大家見面，在自主的道路上，華泰一步一個(gè)腳印的走著。

● 全文總結(jié)：

　　當(dāng)我第一次接觸這類車型時(shí)，心里其實(shí)是有一些抵觸情緒的。一款號(hào)稱自主品牌的汽車用的全是外國(guó)人的玩意，這算是哪門子自主。不過隨著這樣的車型接觸多了，我看待它們的態(tài)度也變得更為平和、理性。既然使用國(guó)外技術(shù)已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，那我們更應(yīng)該把眼光放的長(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn)，誰(shuí)能夠更快更好的消化吸收這些技術(shù)為已所用？誰(shuí)對(duì)自己的未來規(guī)劃更為清晰？這也是我在每個(gè)車型最后加入車型展望的用意，使用外國(guó)技術(shù)并不丟人，丟人的是永遠(yuǎn)使用外國(guó)的技術(shù)而且固步自封、不求進(jìn)取。（文/汽車之家 劉昱昕）