● 榮威 750:源自羅孚75

  官方指導(dǎo)價：17.28～25.88萬元

　　上文已經(jīng)提到了廣汽和一汽，所以接下來自然就到了中國汽車業(yè)的另一個巨頭上汽集團。相比以上兩家企業(yè)選擇使用合作伙伴的技術(shù)來說，上汽的做法則更有魄力，在羅孚宣布破產(chǎn)后，上汽購買了羅孚75的全部知識產(chǎn)權(quán)并重新整合了MG的研發(fā)團隊，榮威750正是這一研發(fā)團隊在羅孚75的基礎(chǔ)上改造而成的產(chǎn)品。

『2004款的羅孚75』

　　相信從圖片上大家也能夠看出兩車的淵源，不過國產(chǎn)后的榮威750也確實沒有完全照搬。除了將軸距加長100mm外，車輛在細節(jié)設(shè)計上也加入了一些更具力量感的平直線條，使得車輛在擁有英式古典美的同時增加了一絲商務(wù)和大氣。

『上市初期的唯一選擇』

『和南汽合并重組后推出的1.8T發(fā)動機車型』

　　別看只是兩張發(fā)動機圖片，但這里面的故事還著實不少。雖然上汽購買了羅孚75的平臺技術(shù)以及多款K4系列發(fā)動機的圖紙，但是將圖紙上的發(fā)動機生產(chǎn)出來仍然不是一朝一夕的事情。所以在上市初期，榮威750只有一款2.5升V6發(fā)動機可供選擇，而直到08年年初，榮威才終于將搭載1.8T發(fā)動機的車型推向市場。

『榮威750后懸掛特寫』

　　榮威750的懸掛系統(tǒng)十分特別，前懸掛采用一種名為L型擺臂的類似麥弗遜懸掛的結(jié)構(gòu)，而后懸掛則采用雙橫臂式獨立懸掛（帶有Z型縱擺臂）。實際駕駛時榮威750會給駕駛者一種很沉穩(wěn)的感覺，即使車速很高仍可以保持出色的穩(wěn)定性。

車型總結(jié)與展望：

　　榮威750作為上汽自主品牌榮威的試水之作，確實存在著車型技術(shù)較為陳舊、目標人群太窄等問題，這也使它在推出一段時間后就進入了滯銷的階段。不過對于上汽來說，榮威750的意義可能更在于它打出了品牌形象，使得大家認可榮威這個品牌，也認為它是有實力與眾合資品牌一較高下的，我想這就是榮威750最大的成功。

　　近兩年榮威750的銷量一直不理想，這個產(chǎn)品似乎已經(jīng)淡出了人們的視線。不過上汽并不準備遺忘這個車型，在2012年它將也會推出混合動力版，而榮威750換代車型的諜照也已經(jīng)流出，據(jù)悉該車將會采用現(xiàn)款君威的生產(chǎn)平臺和發(fā)動機技術(shù)，無論是外形還是動力上都比較值得期待。

● 蓮花 L3：源自寶騰GEN-2車型

  官方指導(dǎo)價：8.26～12.56萬

　　青年汽車集團一直就是一個善于利用國外技術(shù)力量的廠商，無論與德國NEOPLAN合作的青年尼奧普蘭客車項目還是與MAN合作的青年曼卡車項目都取得了很大的成功。所以當(dāng)它們想要進入乘用車市場時，尋找一家技術(shù)實力過硬的海外盟友就成為自然而然的事情。

　　在青年汽車與蓮花工程公司合作的初期，他們先是從馬來西亞的寶騰汽車公司引進了同樣由蓮花工程公司設(shè)計的GEN-2車型，也就是我們所說的進口競速和競悅，而隨著雙方合作的不斷深入，才有了競速和競悅的國產(chǎn)版本，也就是我們現(xiàn)在的蓮花L3車型，它也可以看做是青年蓮花的第一款自主車型。

『上圖為gif圖片，內(nèi)容是換擋行程距離』

　　如果說在外觀、內(nèi)飾和配置方面蓮花L3還進行了一些本土化的改進的話，那么動力系統(tǒng)方面它和競速、競悅則幾乎沒有任何區(qū)別。代號為S4PH的1.6升自然吸氣發(fā)動機技術(shù)并不算先進，動力的輸出也偏向于高轉(zhuǎn)速，在加速這一環(huán)節(jié)顯得并不給力。不過來自三菱的5擋手動變速箱給人留下了深刻的印象，它具有檔位清晰、換擋行程短等優(yōu)點，擋把的造型也非常順手，增加了不少的駕駛樂趣。

　　在蓮花的強項底盤懸掛上，L3則體現(xiàn)出了十足的運動基因，發(fā)動機艙內(nèi)粗壯的穩(wěn)定拉桿是賽車上常見的配置，它的作用是增加車輛的剛性。此外前后四輪盤剎、后輪多連桿獨立懸掛等配置也是一個不落，L3對自己的定位十分準確，它就是一款充滿駕駛樂趣的小車，從內(nèi)而外都是。

車型總結(jié)與展望：

　　蓮花L3注定不會是一款熱銷的產(chǎn)品，因為它沒有很高的性價比，品牌的認知度也非常之低。不過我們也不能因此就忽視它的一些優(yōu)點，比如出色的轎跑車外形以及那種原始而又接近賽車的駕駛感覺，都是其他同價位車型所沒有的。

　　從進口的競速、競悅到國產(chǎn)的蓮花L3，有著多年合資生產(chǎn)經(jīng)驗的青年汽車集團在引進、消化、吸收外來技術(shù)的能力上有著不錯的表現(xiàn)。從廠商迅速和蓮花工程技術(shù)公司成立汽車研究所這點也可以看出青年汽車的長遠目光，一輛L3只是開始，未來的L5、L6甚至L7都已經(jīng)處在了規(guī)劃階段，也希望青年汽車能夠復(fù)制它在客車領(lǐng)域的成功經(jīng)驗，為消費者帶來更多更好的選擇。