[汽車之家 初步海選]  時間如梭，順理成章不知不覺得就進入了2011年，但是我們還需溫故知新；近一段時間我們一直在對2010年重點上市新車進行總結，小型車和緊湊型車的整理工作已經完成，閑話少續(xù)，這次我們將目光聚焦在中型車上。

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帝豪EC8 售價：10.58-15.98萬

　　在很多年前中國汽車行業(yè)才剛剛步履蹣跚的起步時吉利汽車就樹立了國民車的發(fā)展方向，于是推出了低價的吉利豪情和吉利美日，一時間吉利豪情與夏利成為了堅實的競爭對手，那時自主品牌還比較匱乏，而且大多車型都局限在入門級的低檔車，但是隨著經濟的發(fā)展消費者已經不滿足僅僅購買廉價車，自主廠商也看到了這個趨勢，于是也相繼豐富自己的產品線，提高產品定位。

　　依我看來中型車大體分為兩類，一類走運動路線，另一類則貼近商務大氣；帝豪EC8被吉利汽車定位于旗下的高端產品，被劃分到中型車的EC8車身整體造型的走線與EC7基本相似，但看上去更加厚重，在它身上看不到嚴重的模仿痕跡，略顯兇悍的前臉帶有一定的視覺沖擊力，我們不與合資品牌相比，就與同級別的自主中型車做比較我們對EC8的外觀還是比較滿意的。

　　內飾部分延續(xù)了外觀的大氣，整體風格簡潔，上深下淺雙色中控臺比較平整規(guī)矩，尊貴版與行政版的配置較高，帶有原廠GPS，除中低配的入門車型外其余車型前排座椅均帶有加熱功能，功能按鍵的尺寸及排布都比較合理，操作和上手都沒有難度。

　　不過EC8也并非完美無缺，首先是過于簡單的儀表盤看上去顯得不太精致，擋位顯示有些簡陋，行車電腦的屏幕也偏小無法為駕駛員提供更多的車輛信息。另一部我們認為應該提升的配置就是ESP，全系車型均沒有配備ESP，如果可以的話我們建議可以適當的在高配車型中增加ESP，這樣才能與合資品牌縮小距離。

　　 前排頭部氣簾在碰撞中對乘客起到重要的保護作用，車內自動防炫目后視鏡可以減輕夜間行車后方燈光對駕駛員的影響；而相比之下腳踩式駐車制動則是不少中型車選擇的方式，從細節(jié)出我們也看到了EC8的定位。

　　帝豪EC8有兩個排量的發(fā)動機供消費者選擇，分別為2.0L和2.4L的自然吸氣發(fā)動機，從參數上看這兩臺發(fā)動機的動力都不是很強勁，與同排量發(fā)動機相比性能指標顯得比較薄弱；如果購買EC8的話我建議盡量考慮2.4L車型，因為小馬拉大車的狀況駕駛起來會很不爽，況且這臺車的售價并不高，所以可以適當提高級別。

　　與2.0L和2.4L發(fā)動機相配合的是一款5擋手動和4擋手自一體變速箱，不過手動擋僅局限于2.0L兩款低配車型中，其余均為自動擋，不過我想駕駛這樣一款中型車沒有人會去享受所謂的換擋樂趣，況且動力并不強勁的發(fā)動機說什么也不會給你帶來暴躁的感覺，索性不如踏踏實實的選擇自動擋，雖然擋位只有4個，但是那份安心和便捷還是要明顯強于手動擋的。

　　中型車的內部空間是一個比較重要的因素，因為購買中型車的消費者一是要享受到高級別車輛給心理帶來的安慰，二是要享受更大的空間帶來的舒適乘坐感受，如果僅僅有心理上的滿足而卻使用者緊湊型車的空間，我相信沒有人會買賬，除非這是一輛個性車。帝豪EC8軸距2805mm，在中級車中可以排在中上的級別，內部乘坐空間比較寬大，不過后排沒用中間頭枕是否是個遺憾呢？

小結：

　　“大氣”是一位同事半開玩笑似的給予帝豪EC8的評價，比較成功的設計已經讓我們基本看不到了模仿的痕跡，可以算是一款比較基本的入門級中型車，那么下一步在動力上是不是可以進一步提升呢，比如搭載增壓發(fā)動機。