● 2011款奧迪Q5 除動(dòng)感型以外的2.0TFSI車型——越野能力或許會(huì)好些

　　奧迪可以說是國內(nèi)使用變速箱類型最全的一個(gè)廠商了。不但有手動(dòng)變速箱和剛才介紹的Multitronic無級(jí)變速箱，還有傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱和超跑R8搭載的AMT序列式變速箱。不過隨著新一代奧迪A8和改款奧迪Q7以及Q5的出現(xiàn)，奧迪的Tiptronic自動(dòng)變速箱系列也提升到了一個(gè)新的層次——8個(gè)前進(jìn)擋。

『雖然擋把的樣式?jīng)]有改變 但本質(zhì)已經(jīng)完全不同』

　　11月份一汽奧迪宣布了2011款?yuàn)W迪Q5正式上市，除了增加車型外，最能吸引注意力的是2011款?yuàn)W迪Q5除動(dòng)感型外，全部換裝了8速Tiptronic變速箱。而實(shí)際在國外市場(chǎng)上，奧迪Q5從2008年上市時(shí)就標(biāo)配8速自動(dòng)變速箱，而7速雙離合則是選裝。不過這兩種變速箱并沒有絕對(duì)的優(yōu)劣之分，只是適用性不同而已。

　　奧迪Q5搭載的這臺(tái)8速自動(dòng)變速箱是2008年才開始投入市場(chǎng)的新產(chǎn)品，自然在各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)上都比雷克薩斯LS所用的要先進(jìn)一些。而且這兩臺(tái)8速自動(dòng)變速箱也不是同一家公司的產(chǎn)品。德國品牌廠商如果考慮本土化采購的話，在底盤懸掛、離合器和變速箱方面首次會(huì)想到的肯定是ZF。這家有著近百年的德國公司研發(fā)出世界上第一臺(tái)6速自動(dòng)變速箱，在8速的研發(fā)競賽中雖然速度略微落后，但技術(shù)方面卻做到了后發(fā)制人。

　　奧迪Q5搭載的這臺(tái)ZF生產(chǎn)的變速箱屬于8HP系列。首先在重量上只有90KG，不但比ZF生產(chǎn)的第二代6速自動(dòng)變速箱更輕，和雷克薩斯LS上的愛信8速自動(dòng)變速箱相比也要更輕5KG。更有吸引力的是，這臺(tái)變速箱的換擋時(shí)間僅需200ms，這就和一般的DSG雙離合變速箱和序列式變速箱的換擋時(shí)間基本相同了。不過它也有自己的局限性，由于體積原因，8速自動(dòng)變速箱目前只能縱向放置，這也意味著它只能用于后驅(qū)或四驅(qū)車型，而DSG可是可以應(yīng)用在前驅(qū)車型上的。

『一款40多萬的SUV如果只能刨沙坑 那情何以堪啊』

　　 之前我們?cè)跍y(cè)試使用7速雙離合變速箱的奧迪Q5時(shí)遇到一個(gè)令人尷尬的問題。在難度不大的交叉軸面前，裝備了3.2FSI發(fā)動(dòng)機(jī)和Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的Q5表現(xiàn)的非常吃力，幾經(jīng)嘗試才勉強(qiáng)通過障礙。隨后奧迪官方也證實(shí)，出于對(duì)雙離合變速箱承受能力的考慮，并沒有在奧迪Q5上裝備制動(dòng)力特別明顯的四輪電子輔助系統(tǒng)，而這正是Q5無法輕松通過交叉軸障礙的主要原因。所以這次2011款?yuàn)W迪Q5改用8速自動(dòng)變速箱后，想必負(fù)荷承受能力會(huì)有提高，也許其越野能力也會(huì)隨之進(jìn)階到標(biāo)準(zhǔn)SUV車型應(yīng)有的水平，但這些都要等到我們拿到測(cè)試車后才能知曉。

● 寶馬5系全系——寶馬才是ZF 8速自動(dòng)變速箱最大的客戶

　　雖然目前搭載ZF出品的8速自動(dòng)變速箱的奧迪車型已經(jīng)有三款，但和寶馬集團(tuán)相比卻要少很多。寶馬目前5款在售車型和1款即將引入的車型都搭載的是這款8速自動(dòng)變速箱，只是所有的具體型號(hào)略有不同。而寶馬760Li也是世界上第一款裝備此變速箱的車型，其使用的具體型號(hào)是8HP90，最大可以承受900N·m的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩。既然我們還沒能測(cè)試到新款?yuàn)W迪Q5，那這臺(tái)8速自動(dòng)變速箱的實(shí)際駕駛表現(xiàn)就通過我們測(cè)試過的寶馬535li來展示吧。

　　其實(shí)在大部分時(shí)候，駕駛寶馬535Li都是一件很輕松愜意的事情，8HP變速箱的表現(xiàn)溫順有禮。它很愿意通過及時(shí)提高擋位將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以下，以此來實(shí)現(xiàn)ZF所說的他們的8速自動(dòng)變速箱比6速產(chǎn)品節(jié)約6%燃油的承諾。此外駕駛的舒適性也因?yàn)榧?xì)密輕盈的換擋動(dòng)作而得到了提高。不過如果在駕駛者想要感受澎湃激情時(shí)，只需把自己的想法通過油門踏板告訴變速箱，電腦就會(huì)控制最多一下降低四個(gè)擋位，而換擋時(shí)間只需200ms。

　　在0—100km/h加速測(cè)試中，ZF的8速自動(dòng)變速箱表現(xiàn)也令人滿意。由于齒比的設(shè)置較緊密，需要換上3擋才能到達(dá)100km/h，兩次換擋的動(dòng)作都很迅速，從數(shù)據(jù)圖中也能看到動(dòng)力暫時(shí)的斷檔都不超過0.2秒，即便是技術(shù)相當(dāng)嫻熟的駕駛者也很難用手動(dòng)擋達(dá)到這樣的水平。

點(diǎn)擊上圖進(jìn)入寶馬535Li體驗(yàn)測(cè)試文章

全文總結(jié)：

　　在奧迪和寶馬開始大量裝備6速自動(dòng)變速箱時(shí)，奔馳研發(fā)出了7速的7G-Tronic。而在奧迪和寶馬邁進(jìn)8速時(shí)代后，奔馳又透露出自己有9速自動(dòng)變速箱的計(jì)劃�？磥韽S商們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域的軍備競賽短時(shí)期內(nèi)不會(huì)終止，而自動(dòng)變速箱也會(huì)隨之在體積重量、擋位數(shù)量、換擋時(shí)間以及承受能力方面不斷進(jìn)步。

　　經(jīng)常有人會(huì)問我：“買一輛什么樣的車可以多開幾年，幾年之后還不過時(shí)？”我想在技術(shù)方面的投資永遠(yuǎn)是值得的。尤其是購買那些從換代開始搭載一些像8速自動(dòng)變速箱這樣的最新技術(shù)配置的車型，它們的市場(chǎng)競爭力會(huì)保持的更加持久一些。（文/圖 汽車之家 鄭宇）