■ 車廂座椅及動力系統(tǒng)

　　車門板的內(nèi)襯沒有采用軟質(zhì)材料，對于7萬多元的價格來說可以理解，織物材質(zhì)手感和做工都很好。車窗按鍵的手感處于同級別車的中上游水準(zhǔn)，不過并沒有一鍵升降功能，同時根據(jù)相關(guān)參數(shù)配置表的介紹，只有高配車型才會帶有電動窗防夾功能。

　　車內(nèi)座椅方面，僅有2.0L車型采用真皮座椅，而我們所拍攝到的1.6L車型全系均只有織物座椅。但即使如此，這套織物座椅還是擁有很好的質(zhì)感，但填充物則略顯生硬，使得CX30三廂版的乘坐舒適性并沒有在同級別車型中有所拔尖。而后排空間方面，2650mm的軸距使得其空間基本處于同級別的平均水平上，作為一臺緊湊級家用車來說，這樣的空間表現(xiàn)日常使用沒有任何的問題。

　　動力系統(tǒng)上，長安CX30三廂版首先供貨的均為1.6L排量車型，該發(fā)動機和之前的志翔以及CX30兩廂版車廂完全一樣，最大功率78千瓦，最大扭矩151牛米。另外特別值得一提的是，CX30三廂版還搭載了STT（STOP&START）智能節(jié)油系統(tǒng)，其功能在于通過電腦系統(tǒng)可以自己控制發(fā)動機自動停止運行，在紅燈或者堵車的時候，車輛將自動控制發(fā)動機停止。這個功能類似于奔馳smart的啟停功能。

　　后懸掛方面，此價格的緊湊級車型中，除東南V3菱悅和奇瑞A3等少量車型采用了多連桿獨立懸掛外，扭力梁式半獨立懸掛是絕對的主流。對于一款主打家庭市場的車型來說，這樣的懸掛缺點是無法提供精準(zhǔn)的幾何控制，不過如果調(diào)校得當(dāng)，可以用最少的成本和空間達到最好的效果。

編輯點評：

　　和個性化的兩廂車型相比，長安CX30三廂版的上市更照顧到國人的購車需求，后備箱的實用性還是許多消費者購車時會重點考慮的元素，并且從量產(chǎn)車的情況來看，CX30三廂版已經(jīng)擺脫了兩廂車型中的一些模仿元素，是一款真正的自主研發(fā)車型。另一方面，6.68萬元的起價對于這樣一款軸距2650mm的標(biāo)準(zhǔn)緊湊型車來說顯得性價比很高，不過編輯認為，6.98萬元的舒適型或許會是將來銷量最好的車型，而倘若您對雙安全氣囊、多功能方向盤以及倒車?yán)走_有所需求，那么7.28萬元的精英型也能夠滿足。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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