奧迪Q5——MLP平臺(tái)的SUV產(chǎn)物

　　平臺(tái)化生產(chǎn)是大眾近些年來(lái)一直在貫徹的產(chǎn)品戰(zhàn)略，不僅可以節(jié)約開(kāi)發(fā)時(shí)間也可以有效降低制造成本，所謂平臺(tái)依我的理解有兩方面，一方面是技術(shù)理念上的，就是沒(méi)有真正的流水線(xiàn)平臺(tái)只是一種概念。另一種就是客觀(guān)的平臺(tái)，即底盤(pán)前半部分的設(shè)計(jì)布局。MLP平臺(tái)就屬于后這，該平臺(tái)具有輕量化車(chē)身，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)以及前軸前移保證合理重量分配等設(shè)計(jì)。Q5與我們熟知的A4L都出自于這套平臺(tái)。

　　與X1相同鋁制下擺臂長(zhǎng)度不大質(zhì)量輕，底盤(pán)密封很好比較規(guī)整，一款偏重城市化的SUV這樣的懸掛讓我們滿(mǎn)意。

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大眾新途銳——非硬派越野的代表

　　我們經(jīng)常把非承載式車(chē)身和整體軸懸掛的組合成為硬派越野，它們有著堅(jiān)固厚重的底盤(pán)以及采用分動(dòng)箱硬連接的四驅(qū)傳動(dòng)方式并具有機(jī)械差速鎖進(jìn)行限滑鎖止，而途銳則不然，并沒(méi)有承載式車(chē)身也沒(méi)有整體軸懸掛，但是通過(guò)性絲毫不減，可以稱(chēng)得上是非硬派越野的代表。

　　途銳后懸掛使用雙叉臂的懸掛架構(gòu)，雖然在結(jié)構(gòu)上不如多連桿那樣穩(wěn)定，連桿看上去也并不粗壯也并沒(méi)用使用鋁合金的輕質(zhì)材料，不過(guò)途銳的通過(guò)性并不需要橫沖直撞，除入門(mén)級(jí)車(chē)型外空氣彈簧取代了傳統(tǒng)的金屬螺旋彈簧，其根本目的是起到底盤(pán)升降的作用。

　　通過(guò)中控臺(tái)上的控制鍵可以調(diào)整懸掛高度，高速時(shí)降低懸掛提供更可靠的穩(wěn)定性，遇到復(fù)雜路況時(shí)升高懸掛增大接近角和離去角提高通過(guò)性，從圖中我們很明顯的看到懸掛兩個(gè)極值之間的差別。

　　如果僅憑我說(shuō)這款非傳統(tǒng)硬派越野車(chē)的通過(guò)性并不體現(xiàn)在橫沖直撞上不能令你信服的話(huà)我們來(lái)看視頻，看看強(qiáng)大的電子輔助是否能與機(jī)械鎖媲美。畫(huà)外音：D7000的視頻拍攝效果還不錯(cuò)。

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新普拉多——依然傳承經(jīng)典

　　如果你去過(guò)新疆西藏走過(guò)川藏線(xiàn)會(huì)發(fā)現(xiàn)在那面路上跑的車(chē)基本都為普拉多，而經(jīng)過(guò)幾次的換代普拉多依然保持了非承載式稱(chēng)身和整體橋懸掛的經(jīng)典搭配，從本質(zhì)上并沒(méi)有向城市化SUV推進(jìn)，依然保持了傳統(tǒng)風(fēng)格。

　　由于使用非承載式車(chē)身所以車(chē)身大梁清晰可見(jiàn)，顯而易見(jiàn)這種車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，完全可以應(yīng)付越野路況中的扭曲及沖擊；在前雙叉臂懸掛中我們看到粗壯的大A字臂，這也讓我們對(duì)前懸的強(qiáng)度有了很大的信心。

　　僅有非承載式車(chē)身并不能稱(chēng)為標(biāo)準(zhǔn)的硬派傳統(tǒng)越野車(chē)，整體軸懸掛同樣重要，整體軸的設(shè)計(jì)在剛性上自然不用多說(shuō)，而另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是對(duì)懸掛的壓縮及拉伸行程有很大的幫助。另外高配車(chē)型所使用的空氣懸掛及KDSS防傾桿控制系統(tǒng)對(duì)于越野的穩(wěn)定性也有著不可小視的作用。不過(guò)整體軸的舒適性真的是個(gè)大問(wèn)題，坐在后座行駛中懸掛的跳動(dòng)感很明顯，不時(shí)會(huì)感覺(jué)很顛。

英菲尼迪QX56——懸掛像車(chē)身一樣敦實(shí)

　　豪華全尺寸SUV在北京車(chē)展中給我留下了很深的印象，正如體驗(yàn)的同事回來(lái)跟我們的表述一樣：真是太大了。僅僅有這敦實(shí)的外觀(guān)是僅僅不夠的，如果頭重腳輕那么只能稱(chēng)之為擺設(shè)，那么我想說(shuō)的是QX56的懸掛像車(chē)身一樣敦實(shí)！

　　在寫(xiě)這篇文章是一位同事看到這個(gè)懸掛的照片，當(dāng)時(shí)時(shí)他并不知道這是什么車(chē)，只是面對(duì)照片跟我說(shuō)了兩個(gè)字：XX。的確如此，如果你再對(duì)這套懸掛的堅(jiān)實(shí)程度有任何疑問(wèn)的話(huà)我真的不知該說(shuō)些什么。非承載式車(chē)身與雙叉臂的懸掛結(jié)構(gòu)相組合且每個(gè)部件都非常粗壯，這不禁讓我想到一個(gè)詞：一分錢(qián)一分貨。

　　豪華全尺寸SUV QX56使用帶有分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)的中央多片離合器，且4輪帶有電子輔助，總之從底盤(pán)的結(jié)構(gòu)及堅(jiān)實(shí)程度就不難看出這輛車(chē)的能力。

　　雖然不是我們自己的測(cè)試，但是通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的視頻至少可以讓我們對(duì)這個(gè)大塊頭的能力有個(gè)初步了解。畫(huà)外音：測(cè)試者駕車(chē)時(shí)沒(méi)有系安全帶這一點(diǎn)令人發(fā)指，作為媒體沒(méi)有起好正確的輿論導(dǎo)向。

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總結(jié)：

　　今年上市的12款SUV的懸掛結(jié)構(gòu)總體來(lái)講我們都比較滿(mǎn)意，只有海馬騎士和奇瑞瑞虎這兩款前驅(qū)車(chē)的懸掛令我們有些擔(dān)憂(yōu)，不過(guò)根據(jù)這兩款車(chē)的產(chǎn)品定位簡(jiǎn)單的懸掛結(jié)構(gòu)也是可以滿(mǎn)足的；其實(shí)話(huà)說(shuō)回來(lái)講如果是一款城市SUV那么舒適性其實(shí)才是最重要的，畢竟每天在城市的鋪裝路面上駕駛，最多也就是周末出游偶爾走走爛路罷了，而我們很多時(shí)候關(guān)注的四驅(qū)也其實(shí)也就是在濕滑路面上提供安全保障也就夠了。

　　回到文章中的幾款車(chē)，如果真的想玩越野普拉多依然是第一選擇，當(dāng)然如果手頭的錢(qián)并不富裕哈弗H5也是入門(mén)級(jí)玩家的首選；我們自然不能忽略途銳，這款車(chē)是所有車(chē)型中將能力和舒適度中和的最完美的一款。其余SUV都更適合在城市中穿梭，我也相信QX56也只是那些一小部分人用來(lái)享受和展現(xiàn)自己實(shí)力的游艇而已。(圖/文 汽車(chē)之家 張可)