北京現(xiàn)代ix35/悅達起亞智跑——兩驅(qū)和四驅(qū)細節(jié)有不同

　　ix35和智跑的上市將一直低迷不振絲毫沒有熱情的韓系SUV市場一下帶活，它們也成了很多加價車系的代替產(chǎn)品。在這里把這兩款車放在一起并非我偷懶，是因為它們雖然有不同的外觀但是在技術(shù)核心上是完全共享的，或者說完全相同，當然也包括懸掛在內(nèi)。

　　ix35和智跑分別有兩驅(qū)和四驅(qū)車型，但是通過對比后我們發(fā)現(xiàn)兩種不同的驅(qū)動方式在懸掛結(jié)構(gòu)上也有著細節(jié)上的區(qū)別，也許是受到差速器和半軸的安裝兩驅(qū)與四驅(qū)車型的副車架形狀就不同，不過看上去都不單薄。

　　另外兩驅(qū)和四驅(qū)車型雖都為多連桿但是兩驅(qū)車型中一根粗壯的連桿在四驅(qū)車型中卻不見了，我們想不出準確的原因，也許是四驅(qū)車型的半軸兼顧連桿的作用或者迫于無奈？兩驅(qū)車型中的穩(wěn)定桿在四驅(qū)車型中位置上移。

　　ix35和智跑使用同樣的懸掛和四驅(qū)結(jié)構(gòu)，所以通過性自然可以用一款車的表現(xiàn)來進行等量代換。

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三菱ASX勁炫——做工驚喜的多連桿

　　三菱在國內(nèi)的銷售似乎一直不溫不火的，今年上市的ASX勁炫作為一款進口緊湊SUV在懸掛結(jié)構(gòu)上令我們感到滿意，細節(jié)方面也比較到位。

　　多連桿懸掛在結(jié)構(gòu)上照顧到了乘坐舒適性與操控性，雖然下擺臂看上去并不是很粗壯，但是懸掛整體做工規(guī)整緊致，螺絲用不同的油漆標定，結(jié)構(gòu)上看可以應(yīng)付較為復(fù)雜的路況。

　　ASX勁炫采用中央多片離合器，前后軸均為開放式差速器并且4輪也沒有電子限滑，這樣的四驅(qū)結(jié)構(gòu)面對交叉軸會無從下手，但是在城市中四驅(qū)系統(tǒng)可以保證濕滑路面上的行車安全。

上海大眾途觀——城市化SUV

　　不太想用什么形容詞去形容途觀的銷售情況了，說實話實在想不通它在哪方面可以如此吸引消費者，應(yīng)該是平均發(fā)展的能力和準確的產(chǎn)品定位及成功的營銷策略吧。

　　其實單純從懸掛結(jié)構(gòu)很難分出那個是途觀那個是速騰，因為兩款車使用了相同的懸掛，同樣粗壯的下擺臂強度沒有問題，但是城市化進程明顯的結(jié)構(gòu)并不能應(yīng)付過于強大的沖擊。

　　今年最熱賣的SUV途觀由于外觀與進口Tiguan有略微的差別減小了接近角，在四驅(qū)結(jié)構(gòu)方面則沒有任何改動，雖然熱賣但在交叉軸面前只有當小綿羊的份兒。

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寶馬X1——運動基因絲毫不減

　　操控這個理念一直貫穿著寶馬整個品牌，從鋼炮1系到豪華7系在軸荷分配上都有考慮到平衡，而平衡最直接的體現(xiàn)就是優(yōu)異的操控。X1雖然屬于SUV但是其車身高度甚至與鈴木SX4相差無幾，我更愿意稱之為跨界車。

　　如果你看過寶馬其他車型的懸掛就會發(fā)現(xiàn)后多連桿的下擺臂永遠是那么短小精悍，這也與君威那修長的下擺臂形成了很鮮明的對比。鋁制短小擺臂有效減小了簧下質(zhì)量，使單一懸掛的重量更小在運動中也就不會被過大的質(zhì)量所拖累。