[汽車之家 初步海選]  今年對(duì)于購買排量1.6升以下的車型，國家在購置稅上給予了一定的優(yōu)惠幅度，到12月31日這個(gè)優(yōu)惠就要結(jié)束。對(duì)于追求動(dòng)力，但又不想失去給予的優(yōu)惠，那么我們可以選擇的車型就受到了一定的限制。

　　大家都知道，增壓這項(xiàng)技術(shù)可以使同樣排量下的發(fā)動(dòng)機(jī)具有更強(qiáng)的動(dòng)力，增壓的方式分為渦輪增壓和機(jī)械增壓兩種，無論是哪種，目的是一樣的，就是在同排量下榨取發(fā)動(dòng)機(jī)更高的功率輸出。一臺(tái)1.6升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就可以滿足消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力和優(yōu)惠的這兩方面要求了。不但享受了國家給予鼓勵(lì)小排量車的優(yōu)惠，而且在動(dòng)力性上也要更強(qiáng)于一般2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，更關(guān)鍵的是燃油消耗會(huì)更少。下面我們就為您推薦幾款配備了1.6升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

● 通用雪佛蘭-科魯茲 2011款 1.6T SE MT

　　售價(jià)：15.99萬元

　　科魯茲憑借著電影的影響力，讓它在當(dāng)時(shí)著實(shí)的火了一把，但之前搭載的1.6升和1.8升兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力的表現(xiàn)上沒能突出體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)字，對(duì)于年輕人的吸引力也減小不少，于是廠家便推出了這款1.6升渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)的科魯茲，這次科魯茲無論在外型上還是發(fā)動(dòng)機(jī)的配備上都可以稱得上運(yùn)動(dòng)了。

　　動(dòng)力得到了提升，在外觀上當(dāng)然也不可能一沉不變，雖然科魯茲的外觀已經(jīng)表現(xiàn)的很運(yùn)動(dòng)了，但配備了更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)后，外觀上就要顯得更加運(yùn)動(dòng)才可以。首先是將輪胎的尺寸換成了更寬、更大的225/50 R17，輪轂的樣式完全移植了英朗1.6T車型的設(shè)計(jì)，并且剎車盤也換成了更大尺寸的，保證了安全性。

　　尾燈雖然沒有使用當(dāng)下流行的LED燈源，但對(duì)于1.6T車型尾燈采用昏黑的設(shè)計(jì)，配備了擾流板，在科魯茲的標(biāo)志后面增加了金屬質(zhì)感的“T”字，這幾個(gè)變化給看似低調(diào)的車尾帶來了與眾不同的效果。

　　看完了外觀的變化，我還再來看看大家最關(guān)心的這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率為184馬力（135kW），最大扭矩為235Nm，此款發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)稱之為“Superboost”的超增壓功能，就是當(dāng)突然加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩會(huì)瞬間增加到266Nm，并且可以持續(xù)5秒鐘，時(shí)刻準(zhǔn)備著起步加速和行車中超車，表現(xiàn)出時(shí)刻追求領(lǐng)先的感覺。

　　與這臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱，并且在1.6T的科魯茲車型上只配有這款手動(dòng)變速箱，似乎這款車完全是為了追求駕駛樂趣的年輕人所準(zhǔn)備的。官方給出的科魯茲1.6T百公里加速時(shí)間為8.7秒。

　　內(nèi)飾在設(shè)計(jì)上一看就知道是為年輕人準(zhǔn)備的，中控臺(tái)的材質(zhì)方面很讓人滿意，表面采用仿布紋設(shè)計(jì)，觸感和視覺上都顯得更高檔一些，本身新穎的設(shè)計(jì)再加1.6T獨(dú)有的藍(lán)色點(diǎn)綴后，使內(nèi)飾更加吸引人們的眼球。在該款車型上我們終于看到了ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的出現(xiàn)，這也是首次配備在科魯茲車型上。

　　科魯茲在空間上的表現(xiàn)令人滿意，為了表現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車頂?shù)搅塑嚿砗蟛科露容^大，但對(duì)于車內(nèi)空間的影響并不是很嚴(yán)重，對(duì)于偏低的車身高度來說，科魯茲的后排頭部空間已經(jīng)很不錯(cuò)了，腿部空間也表現(xiàn)出了緊湊車型級(jí)別內(nèi)的正常水平。

　　看到科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)和加速的數(shù)據(jù)后，相信朋友們已經(jīng)對(duì)它強(qiáng)勁的動(dòng)力有了一定的概念，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)從2200-5600轉(zhuǎn)/分鐘可以保持最大扭矩的輸出數(shù)值，加速的表現(xiàn)立竿見影，但要想保持住這樣的動(dòng)力輸出，必須要通過檔位控制來維持發(fā)動(dòng)機(jī)較高的轉(zhuǎn)速。

　　科魯茲的轉(zhuǎn)向助力采用EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，低速時(shí)方向盤很輕盈，高速行駛時(shí)會(huì)變得較為沉重，提高了行駛的穩(wěn)定性，而且1.6T車型還配備了該款車獨(dú)有的瓦特連桿，在轉(zhuǎn)彎、變線時(shí)減小車身的側(cè)傾，增加了后輪的抓地力，但懸架的調(diào)校還是向舒適做了妥協(xié)。

◆ 解析瓦特連桿

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　　瓦特連桿最初是由英國傳奇發(fā)明家兼工程師詹姆斯-瓦特所發(fā)明的。別克英朗，雪佛蘭科魯茲1.6T等車型均采用這種結(jié)構(gòu)用于扭力梁懸架上， 以此來減少后輪側(cè)向力對(duì)車輪前束的影響。也減少了在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)向力產(chǎn)生的離心，使兩側(cè)車輪受力始終與路面保持最適宜的接觸，達(dá)到最佳的附著力。一方面提高了車輛的駕乘舒適性，也加強(qiáng)了車輛循跡性。

　　科魯茲使用的這套動(dòng)力系統(tǒng)也同樣出現(xiàn)在君威和英朗上，君威配備的與科魯茲不但發(fā)動(dòng)機(jī)相同，變速箱也同樣使用這款6速手動(dòng)變速箱；英朗與1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)配合的均為6速手自一體變速箱。相比于科魯茲的表現(xiàn)，英朗的懸架更顯硬朗一些。

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小結(jié)：

　　對(duì)于運(yùn)動(dòng)性能車這個(gè)稱號(hào)，科魯茲1.6T可以說是實(shí)至名歸。它對(duì)于動(dòng)力和底盤做了升級(jí)，對(duì)于這部渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，想要得到強(qiáng)勁的動(dòng)力就需要將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高，可以看出它更加偏向于追求駕駛樂趣的消費(fèi)人群，底盤的強(qiáng)化也符合年輕人對(duì)操控性的需求。