● 奇瑞汽車-瑞虎1.6S

　　售價：2010款 改款 1.6S MT舒適型 9.38
　　2010款 改款 1.6S MT豪華型 10.18萬元

　　作為國內(nèi)自主品牌的領(lǐng)軍人物，奇瑞這幾年的進(jìn)步是大家有目共睹的，今年奇瑞也推出了國內(nèi)第一臺1.6升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，并裝備在改款瑞虎的身上，被稱之為瑞虎1.6S。

　　這次瑞虎1.6S在外型上的變化較為明顯，更多直線的運動顯示出更多的陽剛之氣。輪轂的造型也沒有發(fā)生改變，與之前使用相同的215/65 R16的輪胎。后面車燈的變化比較明顯，尾燈使用了當(dāng)今流行的LED燈源，不僅增加了亮度，安全性得以提升。尾燈的變化比較明顯，尾燈使用了當(dāng)今流行的LED燈源，不僅增加了亮度，安全性得以提升，在裝飾效果上也起到一定的作用；霧燈不再是之前簡單的圓形，而是與保險杠融為一體，造型上更加和諧。

　　看完了外觀上的升級，我們再來看它的核心，它搭載的發(fā)動機(jī)是在奇瑞自主研發(fā)的1.6升ACTECO發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上加裝了伊頓機(jī)械增壓器，最大輸出功率150馬力（最大功率110kW），最大扭矩205Nm，發(fā)動機(jī)動力輸出表現(xiàn)很順暢，在動力上的表現(xiàn)讓人很難相信搭載的是一臺1.6升排量的發(fā)動機(jī)。配合1.6升機(jī)械增加發(fā)動機(jī)的是一臺5速手動變速箱，變速箱的檔位清晰，但形成有些偏長，入檔時也感覺有些生澀。

◆ 解析伊頓機(jī)械增壓器

　　伊頓機(jī)械增壓器是伊頓公司獨有的用來顯著提升和改善發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性的高技術(shù)產(chǎn)品。它不但能夠通過大幅度地增加發(fā)動機(jī)吸入氣缸的空氣量來有效地提升發(fā)動機(jī)的輸出扭矩和輸出功率；而且還能夠根據(jù)工程應(yīng)用的具體需要，顯著地調(diào)整和改善發(fā)動機(jī)輸出扭矩曲線的特性，以滿足用戶越來越個性化和多元化的需求；與此同時，通過旁通進(jìn)氣系統(tǒng)伊頓機(jī)械增壓器還提供給用戶進(jìn)行智能化進(jìn)氣控制的可能，使得在滿足優(yōu)異動力性的情況下還可以盡可能地提高系統(tǒng)的效率、得到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。與其他增壓技術(shù)相比，伊頓機(jī)械增壓器在低速扭矩的瞬時響應(yīng)能力上有著不可比擬的優(yōu)勢，這種優(yōu)勢不但給用戶帶來了無限的駕駛樂趣，而且可以使汽車廠商更加極致地利用好節(jié)能減排的潛在利用空間，為用戶提供優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　瑞虎1.6S憑著1.6T發(fā)動機(jī)的動力支持，在加速的表現(xiàn)中非常出眾。發(fā)動機(jī)依靠機(jī)械增壓器的幫助，發(fā)動機(jī)爆發(fā)出所有潛力，動力輸出強(qiáng)勁并持續(xù)，二檔就已經(jīng)完成了百公里加速，最終成績?yōu)?0.25秒，相比之前1.8升發(fā)動機(jī)車型，加速提升了4.75秒，這樣的成績，讓人非常滿意。

　　瑞虎1.6S的剎車踏板感覺有些偏軟，行程也較長，在日常駕駛中剎車的表現(xiàn)比較線性，剎車的力度可較好的控制，但在極限測試中表現(xiàn)不是很突出。不過對于正常駕駛，43.16米的成績屬于正常水平，如果以SUV的標(biāo)準(zhǔn)來看剎車表現(xiàn)符合標(biāo)準(zhǔn)，但我們當(dāng)然還是希望廠家能夠把剎車的力度再增加一些。

　　瑞虎1.6S的內(nèi)飾風(fēng)格也是區(qū)別老款的重點，經(jīng)過重新設(shè)計，中控臺顯得很修長，配合銀色面板的裝飾，給人帶來很強(qiáng)的科技感。方向盤的造型很新穎，但在手感上仍然沒有脫離塑料所帶來廉價感。

　　瑞虎1.6S車型在很多細(xì)節(jié)上，設(shè)計的也很周到，轉(zhuǎn)向開關(guān)輕輕一撥，轉(zhuǎn)向燈會連續(xù)閃三下，對于并線超車這個功能非常實用，這種歐美車常用的設(shè)計被奇瑞學(xué)習(xí)了過來；并且還配備了自主品牌車型上不多見的座椅加熱功能，但按鈕位置使用起來有些不太順手。

　　對于瑞虎1.6S的空間表現(xiàn)大家不用擔(dān)心，與老款的瑞虎車身尺寸沒有太大變化，因此在空間表現(xiàn)上也基本相同。1.78米的體驗者坐在前排調(diào)整到合適的位置，頭部空間有一拳多；當(dāng)體驗者坐在后排時，體驗者的頭部空間也同樣有一拳多，腿部空間也是一拳開外，擁有這樣的空間，完全可以滿足日常的使用。

　　瑞虎1.6S的懸架采用前麥佛遜后拖曳臂，在懸架的軟硬程度上仍然還是一副家用車的內(nèi)涵，對于路面的信息有選擇性的被過濾掉，轉(zhuǎn)向助力偏沉，車頭的指向比較靈活；由于變速器的換擋行程偏長，對于追求駕駛快感的消費者來說，瑞虎的表現(xiàn)還不夠好。

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小結(jié)：

　　對于奇瑞推出瑞虎1.6S這款車，不但代表了奇瑞在自主品牌陣營中發(fā)動機(jī)技術(shù)上的領(lǐng)先，也使奇瑞瑞虎1.6S更具有競爭力，對于要求高性價比的消費者來說，瑞虎1.6S符合這個消費群體的要求，也使自己再次站在了自主品牌SUV領(lǐng)域較高的位置。