● 先進的動力裝置--不輸常規(guī)動力車型的性能表現

　　索納塔混動的動力系統是由一臺排量為2.4升的CVVT全鋁16氣閥Theta II汽油機及一臺功率為30kw的同步電動機組成。發(fā)動機最大功率為169馬力/6000轉；峰值扭矩212N• m/4500轉。電動機發(fā)出的最大功率為40馬力；1-1400轉這個區(qū)間段均可發(fā)出205N•m的峰值扭矩。發(fā)動機加上電動機整車的輸出功率為209馬力，扭矩265N•m。

　　索納塔混動版的汽油機和電動機是兩套并行的系統。純EV模式允許極速達100km/h。日系的混合動力車純EV模式只到67km/h。也就是說，索納塔混動從靜止到時速100km/h的行駛，單靠電動機就可完成。

　　汽油機和電動機同時工作時，0-96km/h加速只需9.2秒，快于同樣使用2.4升發(fā)動機的凱美瑞hybrid。索納塔混動的極速被電子限制在197km/h，官方公布的百公里城市油耗為6.4升。

　　同多數混合動力車型一樣，索納塔混動版的鋰電池同樣被放置于后備箱內。這樣的設計有效的保證了車廂內的空間不受影響，但后備箱肯定要犧牲一部分容積。

　　值得注意的是索納塔混動搭載的是一塊來自LG化工的5.3Ah/270V鋰聚合物電池。它比之前大部分混合動力車所采用的鋰離子電池體積更小，重量更輕，壽命更長且更加安全。

　　與發(fā)動機搭配的是一臺帶手動模式的6速自動變速箱。比起其他混合動力車所采用的CVT形式變速器，現代解釋說6AT能夠使汽油機和電動機更好的協同工作，動力切換更加平順，也會給駕駛者帶來良好的操控感受。

　　底盤的懸掛系統為前麥弗遜式，后多連桿式四輪獨立懸掛。后輪的多連桿懸掛系統采用輕量化的鋁合金材質，在保證剛性的同時，鋁合金輕盈的表現能夠帶來更富運動的操控感受。

　　車上配備了無鑰匙進入系統和無鑰匙啟動。這個配置已經成為這一級別車的標配。車門把手帶有傳統鑰匙孔，以備智能鑰匙電池耗盡時應急使用。

● 總結

　　近年來隨著能源供應日趨緊張和節(jié)能環(huán)保的未來發(fā)展趨勢，新能源汽車中的混合動力車陣營憑借與傳統汽車最為相似的行駛特性，被越來越多的人所認可，市場前景也被各大主流車廠看好。韓國車企長期落后于日本廠商，但這款索納塔混合動力版不僅在車身外觀細節(jié)處較日系混合動力車有所創(chuàng)新，在電池以及變速系統搭配上更是有了自己的想法。(文/圖 汽車之家 朱黎 攝影 孫健)