● 座椅：更偏重運(yùn)動(dòng)風(fēng)格

　　M37的座椅更明顯是偏重于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，整車的座椅均使用了堅(jiān)韌性不錯(cuò)的皮革，它的支撐性也明顯高于以舒適為主打的中大型豪華轎車的座椅。利用8向電調(diào)以及方向盤4向調(diào)整功能，駕駛員不難找出適當(dāng)且舒適的乘坐姿態(tài)。主駕駛座椅跟副駕駛座椅在功能上只是相差了3組記憶功能，而它的這套記憶功能甚至可以同步記憶駕駛座、方向盤、車外后視鏡等調(diào)整位置。至于其他功能，主副駕座椅別無二樣。

　　為了更好地照顧到后排乘客，前排座椅設(shè)有頭枕LCD顯示器，后排乘客可以更好地分享到前排乘客的娛樂節(jié)目。而且在后排獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)下面還備有一個(gè)外接娛樂系統(tǒng)的外接插口，前后排乘客也可以單獨(dú)去找自己的娛樂節(jié)目來打發(fā)坐車的時(shí)間。

　　另一個(gè)更能體現(xiàn)對后排乘客倍加照顧的地方是后排中央扶手箱，隱藏式的杯架、儲(chǔ)物格等常見的用途當(dāng)然不在話下。最主要的是里面還隱藏了許多跟后排舒適性相關(guān)的控制按鈕，座椅通風(fēng)加熱、方向調(diào)節(jié)、后遮陽簾升降、空調(diào)系統(tǒng)和多媒體系統(tǒng)音量調(diào)節(jié)等功能都可以通過扶手箱里面的按鈕進(jìn)行相應(yīng)的操作。

　　畢竟已經(jīng)是一款中大型豪華車了，它的行李廂空間你倒是不用太擔(dān)心。雖然手頭上并沒有行李廂容積的數(shù)據(jù)，也沒法跟同級(jí)車作一個(gè)對比。不過從我觀察來看，這個(gè)行李廂空間的縱向深度和寬度都比較大，而且行李廂內(nèi)也較為平整，整個(gè)行李廂的空間應(yīng)該算是比較可觀的，也達(dá)到了這個(gè)級(jí)別的水平，估計(jì)放兩個(gè)大號(hào)高欠夫球袋不成問題。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)：VQ37HR發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力值得期待

　　隨著車型世代的演進(jìn)，M37的發(fā)動(dòng)機(jī)也從09款M35的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)化為3.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)為VQ37HR，輸出調(diào)校方面與G37 Coupe的略有不同。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到7000轉(zhuǎn)的時(shí)候可以輸出最大功率346馬力，在轉(zhuǎn)到達(dá)到5200轉(zhuǎn)的時(shí)候便可以輸出最大扭力363N·m，真正的動(dòng)力感受值得期待。

● 總結(jié)：

　　德國的奔馳、寶馬和奧迪在國內(nèi)長久以來都占據(jù)著中大型豪華轎車的市場，英菲尼迪要來挑戰(zhàn)這幾位德系的競爭對手，那英菲尼迪M系的提升當(dāng)然是勢在必行，而新款M37的確是讓我們清楚地看到了它的提升。只是需要爭取更多國內(nèi)消費(fèi)者的青睞，除了必備的產(chǎn)品實(shí)力提升以外，品牌價(jià)值、服務(wù)水平等多方面的因素也是關(guān)鍵。至于這款新車是否得到國內(nèi)中大型豪華轎車消費(fèi)客的青睞，這更值得我們?nèi)リP(guān)注。（攝/圖/文/汽車之家 何家榮）

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