● 座椅和動(dòng)力

　　新一代Optima的確是在刻意向著運(yùn)動(dòng)方面靠攏，在起亞的官方網(wǎng)站上，提到了只駕駛員的座椅可以調(diào)節(jié)側(cè)向包裹，再一次驗(yàn)證了Optima對(duì)駕駛員的重視，同級(jí)車中能調(diào)節(jié)側(cè)向包裹的車型的確不算多，高配型號(hào)還具有兩組座椅記憶。

　　側(cè)向包裹和坐墊的包裹性看上去還不錯(cuò)，我基本不懷疑它的座椅舒適度會(huì)有什么大的問題。對(duì)于前排空間，大多數(shù)中型車都不會(huì)有什么大的缺陷，相信起亞Optima也是如此。

　　日本和韓國(guó)向來不太注重四門一鍵電動(dòng)車窗功能，即使這款最新的Optima上也是如此，根據(jù)該車車窗控制鍵的標(biāo)識(shí)來看，只有前門的兩個(gè)車窗具有一鍵控制，我始終認(rèn)為一鍵上下是個(gè)非常實(shí)用的功能，既然都倆車窗能“一鍵”了，就還差剩下的那兩個(gè)？

　　中型車對(duì)后排空間自然有一定的要求，前門已經(jīng)提到過，新一代Optima的軸距處于同級(jí)車的劣勢(shì)地位，現(xiàn)在我不能臆斷它的后排空間，直到體驗(yàn)到了才能有發(fā)言權(quán)。Optima的后排出風(fēng)口增加了乘客的舒適性，但我不希望看到低配車型的此處是堵死的或者變成了儲(chǔ)物格。

　　官網(wǎng)資料顯示，全新Optima可搭載2.0升和2.4升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)產(chǎn)后Optima應(yīng)該也順理成章地搭載著兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。大家對(duì)這款6速自動(dòng)變速箱也不會(huì)陌生，它同樣應(yīng)用于現(xiàn)代ix35上，至于那個(gè)6速手動(dòng)擋，引入國(guó)內(nèi)的可能性會(huì)比較小，也或許手動(dòng)擋車型會(huì)采用5速變速箱。

● 全文總結(jié)

　　起亞新一代Optima以全新的姿態(tài)出現(xiàn)在了人們的視野之中，年輕和運(yùn)動(dòng)化似乎是此次換代的指導(dǎo)思想，它給人帶來的視覺沖擊力還是蠻大的。配置方面，它具備了諸如方向盤加熱等高檔轎車才有的裝備，依然體現(xiàn)著韓國(guó)車配置高的特點(diǎn)，新一代Optima的改型和升級(jí)還是挺成功，流暢的外形和較高的配置將會(huì)成為它最大的亮點(diǎn)。盡管起亞這個(gè)品牌的知名度并不算響亮，但很多人會(huì)為價(jià)格妥協(xié)，我也希望該車早日國(guó)產(chǎn)，并以一個(gè)驚喜的售價(jià)登陸于市。（文/圖 汽車之家 孫濤）

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