● 長安CX30：與志翔不同定位

　　盡管和不少國外汽車企業(yè)有不錯的合資關(guān)系，但長安集團的自主車型一直都名不見經(jīng)傳，只有個別車型的銷量不錯，但產(chǎn)品線的長度不夠，特別缺少價格更高、附加值更高的產(chǎn)品，雖然有一款志翔，但銷量一直都不見起色。于是我們看到了根據(jù)它而設(shè)計的車型——CX30。CX30有兩廂和三廂車型，兩廂車型早在5月份就已經(jīng)上市，但三廂車型到現(xiàn)在我們只是看到了量產(chǎn)車，但還沒有具體的上市時間。

　　車身尺寸和外觀方面就不用多說了，兩廂車型算不上特別好看，尾燈以及后備廂蓋中間部分的突起容易讓人想起長安福特的福克斯，但保險杠的裝飾運動效果還是十分明顯的，運動版車型無非在此基礎(chǔ)上多了一個行李架。而三廂版僅僅是在尾燈等細節(jié)上和志翔有一定的區(qū)別。

　　軸距同樣為CX30造就了一定的優(yōu)勢，因為它主攻的是7萬元左右價位區(qū)間的車型，這個價位區(qū)間只能買到一些低端的小型車或者緊湊型車，能達到CX30這個軸距長度的的確還是鳳毛麟角，所以在這方面，CX30有自己獨到的優(yōu)勢。

　　軸距能影響的除了長度當然還有空間，CX30對于空間的利用效率并沒有榮威350或者帝豪EC7那么高，因為1.82米身高的體驗者只能夠獲得兩個手指長度的后排腿部空間，但要是換做一般身材的人呢？找到舒適的坐姿不是問題。乘坐空間相比7萬元左右的雨燕或者賽歐等車型優(yōu)勢還是很明顯的。

　　在市場定位上，CX30與志翔有很大的區(qū)別，志翔主打的是2.0L排量，盡管有1.6L車型，但卻幾乎從沒有生產(chǎn)過，在緊湊型車中，2.0L發(fā)動機盡管在動力上占有一定優(yōu)勢，但是與日益上漲的油價、節(jié)能減排、國家對1.6L以下車型的補貼等大趨勢的確背道而馳，所以銷量不好也就在所難免了。但CX30主打的是更加務(wù)實的1.6L排量車型，這才與普通消費者拉近了距離。

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● 編輯總結(jié)：

　　以上六款車型，除了現(xiàn)代集團的三款車屬于同平臺之外，其他三款車型則沒有任何血緣關(guān)系，但是為什么會有這么多車型熱衷于2650mm這個軸距長度呢？理由很簡單，這是緊湊型車中等偏上的成績，意味著車身尺寸的寬大和內(nèi)部空間的寬敞，當然也意味著在消費者那里會受到歡迎，2650mm這個數(shù)字本身并不重要，重要的是反映了目前消費者的實際需求�；蛟S你會說：這幾款車型都是沒什么技術(shù)含量，都是簡單的扭力梁懸掛，無非就是一個大，但這不正是現(xiàn)在汽車處于普及階段的現(xiàn)實情況嗎？（文/汽車之家 張磊）