● 動力單元 兩車發(fā)動機相同 科雷傲的調(diào)教略低于奇駿

『兩款車搭載相同發(fā)動機 科雷傲微做調(diào)教』

　　在動力方面，兩款車搭載了相同的動力系統(tǒng)，都使用了2.5L 直列四缸發(fā)動機與6速CVT變速箱，只是科雷傲發(fā)動機的產(chǎn)地換做韓國，并且進行了微弱的調(diào)整，在最大馬力和最大扭矩上相比奇駿有所降低，不過在實際駕駛時幾乎不會有區(qū)別。該款發(fā)動機低扭輸出動力良好，在CVT變速箱的配合下提速平順，并且有相對良好的燃油經(jīng)濟性。

● 懸掛對比 兩車懸掛形式結(jié)構(gòu)相同 奇駿帶有橫向穩(wěn)定桿

　　奇駿與科雷傲底盤懸掛結(jié)構(gòu)如出一轍，同為承載式車身，前麥弗遜后多連桿式懸掛，只是奇駿增加了橫向穩(wěn)定桿。兩車懸掛調(diào)教都照顧到城市駕駛，偏向于舒適性，后多連桿懸掛可以較好的過濾掉較小坑洼路面帶來的機械顛簸，但是由于車身重心偏高，兩車都不適合激烈駕駛。

● 四驅(qū)系統(tǒng) 難分伯仲

　　作為SUV車型，人們關(guān)注的不僅是空間、燃油經(jīng)濟性，其實通過性才是更多人購買該車型的重要參考因素，我們當然不能奢求他們有多強的越野能力，但是面對相對惡劣的路況怎么也得有逆水行舟的能力吧。

『奇駿（左）與科雷傲（右）四驅(qū)系統(tǒng)控制鍵』

　　作為戰(zhàn)略合作的兩個品牌共享技術(shù)那是必須的，科雷傲從奇駿身上把那套電控四驅(qū)系統(tǒng)復(fù)制到了自己身上。該套系統(tǒng)為適時四驅(qū)，功能在同級別SUV中比較強大，扭矩可以在100：0與50：50之間自由分配，具備Auto、2WD和4WD三種模式，中央差速機構(gòu)為多篇離合器，前后軸之間為開放式差速器，但是分別有電子限滑裝置，理論上可以通過嚴峻的交叉軸考驗，下面用事實說話，看一下科雷傲交叉軸的表現(xiàn)，檢測一下四驅(qū)系統(tǒng)的可靠性。

　　在交叉軸測試的圖片中雖然我們看到車輪在轉(zhuǎn)動，但是B-LSD對打滑的輪胎還是有一定限制的，在短時間內(nèi)將動力傳遞至有附著力的輪胎上，最終科雷傲成功脫困，由于兩款車型使用了完全相同的四驅(qū)系統(tǒng)，所以實驗的結(jié)論應(yīng)用到奇駿身上也是可行的，該系統(tǒng)的可靠性在SUV圈內(nèi)還是值得炫耀的。

　　兩車都帶有陡坡緩降功能，在4WD LOCK模式下，按下陡坡緩降（HDC），功能即啟動，此時車輛會以時速7KM/h的速度下坡，那么此時駕駛員只需把注意力集中在道路上，選擇出合理的路線，其他的就交給車輛就可以了。

●　通過性　奇駿尾部對離去角略有影響

『奇駿通過角與離去角』

　　SUV車型不僅要有相對可靠的四驅(qū)系統(tǒng)，最小離地間隙、接近角和離去角也預(yù)示著車輛的通過能力；對比兩款車的最小離地間隙僅有一毫米的差距，奇駿的接近角為28°，與科雷傲也僅有1°的差別，這些可以忽略不計，但是稍長的行李箱還是影響到了奇駿的離去角，雖然行李箱底部有上翹的設(shè)計，但是相比之下還是比科雷傲減小了8°，隨之而來的是通過性的降低。

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