倒不是我刻意地去說大眾車系，作為在中國同樣有著“悠久歷史”的捷達(dá)，的確也是具有一定代表意義的，何況它已是三世同堂，其實在寫這篇文章之前，我問過身邊的一些朋友是否知道這三款車之間的關(guān)系，它們基本不能準(zhǔn)確地回答上來，那就那么捷達(dá)、寶來和速騰之間到底有著什么千絲萬縷的聯(lián)系呢？還是先由捷達(dá)的歷史說起吧……

　　1979年，德國大眾第一代捷達(dá)MK1正式上市，與當(dāng)時正紅的高爾夫A1使用同一平臺，作為三廂版的高爾夫A1，第一代捷達(dá)的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有它的兄弟車型暢銷，只有在偏愛三廂車的北美市場銷量才略超越了風(fēng)靡全球的高爾夫A1，其實從第一代捷達(dá)的車身的側(cè)面已經(jīng)能看出些與國內(nèi)捷達(dá)略有些相似的影子。

● 捷達(dá)

　　四年之后的1983年，第一代捷達(dá)與高爾夫迎來了首次換代，盡管采用統(tǒng)一平臺，不過兩車在外型上并沒有過分雷同，尤其是前臉部分有著較大的區(qū)別，第二代捷達(dá)轎車也就是我們再熟悉不過的國內(nèi)捷達(dá)的原型車。1991年，長春一汽與德國大眾合作，開始生產(chǎn)第二代捷達(dá)轎車，從此銷量持續(xù)走高并一發(fā)而不可收。

『1998年-新捷達(dá)王面市』

　　捷達(dá)進(jìn)入中國后，一汽大眾也是不斷地對它進(jìn)行技術(shù)和外觀上的升級，1996年，捷達(dá)的四擋變速器增加到五個前進(jìn)擋，1997年，裝備每缸五氣門發(fā)動機的“捷達(dá)王”正式下線，出色的動力性受到了廣泛好評，曾經(jīng)也是輝煌一時。1998年，捷達(dá)的外形迎來了首次的升級，前臉借鑒了帕薩特B4的風(fēng)格，以嶄新的面貌早就了“新捷達(dá)王”，2001年4月，捷達(dá)老舊的內(nèi)飾也升級為帕薩特B4的樣式，變得更加時尚。

　　捷達(dá)持續(xù)不斷地進(jìn)行著小的修飾和改進(jìn)，最近“新捷達(dá)”又閃亮登場，外觀等方面做了一些小小的改動和升級，不過側(cè)面的基本面貌仍然維持了20年前的老樣子，盡管被很多人指責(zé)“換湯不換藥”和只做“拉皮工程”，但持續(xù)領(lǐng)先的銷量足以讓競爭對手汗顏，車型成熟、皮實耐用是人們選擇捷達(dá)最重要的原因。

『第三代捷達(dá)造型更加圓潤 并沒有引入中國』

　　第三代捷達(dá)與1992年上市，大眾也為其起了一個新的名字“Vento”，不過鑒于北美市場對捷達(dá)的鐘愛，在北美依然叫“Jetta”捷達(dá)，相比上一代車型外觀變化并不是很大，但整體的造型更加圓潤，風(fēng)阻系數(shù)降為0.32，車架結(jié)構(gòu)經(jīng)過重新設(shè)計，懸掛系統(tǒng)也進(jìn)行了較大升級，在美國國家高速事故中心的56km/h時速正面碰撞中，這款車獲得了三星(最高五星)，在同類型車中表現(xiàn)出眾，在64km/h時速前側(cè)面碰撞中，這款車也獲得了“合格”(Marginal)的評價。第三代捷達(dá)并沒有引入中國，因為它上市的時候恰逢第二代捷達(dá)在中國的熱賣，因此在國內(nèi)也看不到這款第三代的捷達(dá)轎車。

『第四代捷達(dá)就是我們熟知的寶來 2001年底在中國組裝生產(chǎn)』

　　1998年，德國大眾推出了采用PQ34平臺、名為Bora的全新緊湊型車，在美國依然叫做Jetta，一汽大眾于2001年底引進(jìn)了該車型，這就是大家熟知的寶來，也是大眾的第四代捷達(dá)車型，它一改老款棱角分明的外觀，整體的線條圓潤飽滿，活力十足，就像一位朝氣蓬勃的年輕小伙兒，盡管為十年前的設(shè)計，但時尚前衛(wèi)的它即使用今天的眼光來看依然不顯過時。

『對于改款的寶來 很多人認(rèn)為是被“丑化”了』

『寶來R 突出了該車的運動特性』

　　寶來的剛上市時，一汽大眾就打出了“駕駛者之車”的口號，評價大眾過硬的底盤調(diào)教功底，寶來確實在性能上有著不俗的實力，尤其是搭載1.8T發(fā)動機的車型，更是令很多在乎動力的消費者為之向往，后來推出的原廠改裝版的“寶來R”進(jìn)一步發(fā)揮了它的運動特質(zhì)，但過高的售價有些令人望而卻步。隨后，一汽大眾對寶來進(jìn)行了改款，搭載了1.6L發(fā)動機并進(jìn)一步降低了價格，不過新的外形設(shè)計受到了很多爭議，不少人認(rèn)為是更加丑化了寶來的經(jīng)典造型。

『兩廂的寶來HS實際上就是高爾夫4的車身融合新的前臉和尾燈設(shè)計』

『后排空間小是寶來和高爾夫的共同不足』

　　值得一提的是，2003年寶來的兄弟車型第四代高爾夫也在一汽大眾組裝生產(chǎn)，后來改款為寶來HS，不過略高的售價和國人對兩廂車的偏見讓高爾夫的銷量令人失望，盡管它有著非常優(yōu)秀的內(nèi)在品質(zhì)，而且中國消費者來講，高爾夫和寶來都有個一個共同的不足，就是后排的空間十分有限，這也在一定程度上打擊了部分的消費者。