● 奧迪A4L

　　本次出陣的中型車里，奧迪A4是高檔車的身份，不管是品牌還是價格，都能夠體現(xiàn)這一點。而今天最需要能體現(xiàn)出其高檔身份的，是它的懸掛。前多連桿后梯形連桿，其實從圖片上幾乎看不大出來其形式。因為，底盤護板包得十分嚴(yán)實，除了兩側(cè)的擺臂能夠看出是鋁合金的，其他部件幾乎都被遮住了。

　　不過，高檔車的底盤確實明顯要更有檔次感了，除了剛才說到護板幾乎將整個底盤保護住了，完全看不到那些顯得凌亂的管路、部件連接等。

● ES350

　　售價50萬元左右的雷克薩斯ES350還是中型車？沒錯，因為他使用的是和凱美瑞相同的平臺，所以雖然他的售價超過了很多中大型車，但我們還只能把它劃歸為中型車。那么ES350的懸掛不會是和凱美瑞一樣的吧？要知道凱美瑞在中型車中可以說是最差的，ES350又比它貴了一倍呢。如果你是這么想的，那么ES350會讓你失望的。

　　目測的話，ES350的后輪懸掛和凱美瑞的沒有任何區(qū)別，會不會ES350使用了強度更高的材料呢？我不知道，希望是這樣吧，也希望能夠彌補雙連桿的先天不足。

● 奔騰B70

　　我們都知道奔騰B70是和馬自達6同平臺的一款車型，只不過換了一個“馬甲”，但售價降低了不少，所以性價比更高。那么會不會在看不到的地方偷工減料呢？起碼在后懸掛上沒有這樣做。

　　奔騰使用的是多連桿式的獨立后懸掛，雖然露出的不多，但在能看到的范圍內(nèi)，起碼下擺臂是十分粗壯的，所以我們完全能夠?qū)�這款車放心。與之相同的，除了馬自達6之外還有奔騰B50。

● 寶馬3系

　　對于操控見長的寶馬3系，后懸掛自然不會令我們失望，只不過因為這輛車較臟，而且拍攝的角度無法展示它懸掛的全部，所以我們只能“將就”著欣賞一下。

　　中型車使用多連桿后懸掛的并不算稀奇，但大量使用鋁合金材質(zhì)的卻并不多，目前主流的主要有新君威、邁騰、天籟、A4L和3系，而前面幾輛車都是前輪啟動的，而3系是后驅(qū)的，所以不管怎么說，誰也不能否認(rèn)它優(yōu)異的操控性能。

● 銳志

　　銳志雖然銷量一般，但不管從哪個角度考慮，凱美瑞僅僅是因為長相大氣了一些，空間大了一些，卻比它賣得好那么多，實在是沒有天理。一個是前驅(qū)+雙連桿，一個是后驅(qū)+多連桿，還有一個是L4，一個是V6，檔次差了十萬八千里。

　　盡管很難觀察到銳志后輪懸掛的全貌，但我們還是能看出來，與車輪連接的部分使用了鋁合金材質(zhì)，副車架為嚴(yán)嚴(yán)實實地保護起來，下擺臂也很算粗壯。而且還是后驅(qū)加V6，只能說買銳志的對空間和外觀不是十分看重，但卻十分懂車的人。

● 思鉑睿

　　思鉑睿其實就是本田雅閣，所以它的懸掛結(jié)構(gòu)和8代雅閣沒有任何區(qū)別，這套懸掛系統(tǒng)的潛力不錯，只要調(diào)教適當(dāng)就能獲得優(yōu)秀的操控性。作為一款運動車型，它的懸掛感覺還是要比雅閣稍微硬朗一些的，只是相對而言不是那么激進，還是照顧到一定的舒適性。

　　中型車篇總結(jié)：

　　綜合看下來，中型車反而是前懸掛的結(jié)構(gòu)有所不同，有麥弗遜的、雙橫臂、雙叉臂甚至多連桿的。不過，即使是前后懸掛形式極為相似的雅閣和睿翼，兩者在操控方面的表現(xiàn)也是有很大差異的。因此說，懸掛本身是個較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，除了在基本的強度和剛性有所保證以外，還需要有很高的調(diào)教能力。（文/汽車之家 胡永平 攝影/鄭宇、張磊）

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　　1/小型車后懸掛PK篇（點擊這里，去往小型車PK篇）
　　2/緊湊型后懸掛PK篇（點擊這里，去往緊湊型PK篇）
　　3/中型車后懸掛PK篇（本文）
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