多連桿為主 實圖解析市售中型車后懸掛
● 雅閣
雅閣因為采用了副車架結(jié)構(gòu)，所以連桿的設(shè)計要更靈活，同時因為副車架承擔(dān)了大部分的沖擊力，起到緩沖的作用，因此也就不需要像邁騰那樣粗壯的擺臂。不過，看上去還是顯得有些纖細。從理論上講，將懸掛裝在副車架上的設(shè)計是很聰明的，安裝與維護都更簡單方便，同時也增強了車體剛性，行駛中能不過多影響車身幾何尺寸的變化。
實際上，雅閣的前后懸掛系統(tǒng)跟馬自達6形式類似，都是前懸為雙橫臂，后懸為多連桿。不過，雅閣的整體表現(xiàn)是偏向于舒適性的，但是如果將現(xiàn)在多處“關(guān)節(jié)”連接處更換成硬性的，它的操控反應(yīng)可能會有不小的提升。
● 凱美瑞
說到懸掛，凱美瑞可能會有一點害羞。因為，今天在列的這些車型當(dāng)中，姑且不說懸掛調(diào)教得如何，單從結(jié)構(gòu)形式上論，凱美瑞就是屬于最弱的一名。雙連桿獨立后懸掛，在名稱上很容易令人誤解成多連桿的形式，但實際上這種結(jié)構(gòu)是基于麥弗遜改進而來的，準確的說應(yīng)該叫“連桿支柱式”懸掛。
除了結(jié)構(gòu)比較簡單以外，從圖片上可以看出連桿也顯得不夠強壯，對于承擔(dān)車身與車輪之間重要連接部件的懸掛系統(tǒng)，其強度和剛性有點令人擔(dān)心。
● 天籟
說到舒適性，天籟幾乎可以說同價位中型車當(dāng)中的狀元了，而這里面其座椅的設(shè)計功不可沒，懸掛系統(tǒng)當(dāng)然也不能不提。多連桿的后懸掛下擺臂上的彈簧支架非常巨大，并且能夠看得出使用了合金材質(zhì)。
馬自達6睿翼和老馬自達6一樣采用的就是前雙橫臂后多連桿的后懸掛，這種前后搭配的模式很明顯是講究操控性的，而且馬自達6一直以來的操控性也確實是有口皆碑，轉(zhuǎn)向的精準，起步加速時抬頭現(xiàn)象的抑制，都與雙橫臂的前懸掛調(diào)教有直接關(guān)系。后多連桿的后懸掛在中型車上十分普遍，但還是那句話，結(jié)構(gòu)原理上類似，但具體調(diào)教上卻各家各有不同。
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