● 寶馬 X6

上市時間：2008年7月

　　即使已經上市半年了，前期的宣傳也聽到不少了，但不知為什么，我們依然覺得這是一輛詭異的車：下半部分是頂級SUV的高性能底盤，上半部分居然被扣上跑車的軀殼，而車內則充斥著各種豪華裝備。當年寶馬X5的誕生，已經顛覆了我們對于傳統(tǒng)SUV的理解。如今，寶馬X6再次挑戰(zhàn)了我們的審美極限。與X5一樣，X6可不是用來越野的。

『寶馬X6』

　　寶馬X6最令人印象深刻的地方莫過于它那類似coupe掀背跑車造型的車頂。車頂弧線的最高點基本在前排座椅上方，突出了以駕駛者為中心的設計取向。X6的前臉依然是寶馬經典的雙腎造型，車身兩側各有一道清晰的腰線貫穿車身，短前懸、長后懸的整車設計具有很強的俯沖感。

『寶馬X6車內空間』

　　這樣的外形設計對車內空間帶來了負面影響。與車身尺寸相比，車內空間并不算充裕，2933毫米的軸距不算短，但車頂?shù)幕【�直接影響了后排頭部空間和行李箱空間。因此X6并沒有表現(xiàn)出一輛SUV車型應有的空間水平，基本只相當于一輛普通中型車。傾斜的車尾也使后部視野受到一定限制。

『寶馬X6內飾』

　　寶馬X6的內飾與其他寶馬車型如出一轍，并沒有太多的新意，但做工比較精致。而且這樣的設計也有一個好處，那就是凡是接觸過寶馬車的人都比較容易上手。為了進一步提高駕駛樂趣，方向盤后面設置了換撥片，駕駛者可以體驗手動模式帶來的樂趣。但X6配備的依舊是老款i-Drive多媒體控制系統(tǒng)，操作起來比較復雜。

『寶馬X6搭載的3.0L發(fā)動機』

　　憑借缸內直噴、Double-VANOS和VALVETRONIC可變氣門正時和升程、鋁鎂合金曲軸箱等先進技術，寶馬X6搭載的這臺3.0升雙渦輪增壓直列6缸發(fā)動機可以爆發(fā)225千瓦的最大功率以及400牛米的最大扭矩，搭配6擋手自一體變速箱，推動這輛2.1噸重的怪獸從靜止加速到時速100公里/小時只需6.7秒。

『寶馬X6』

　　一向以操控見長的寶馬自然會對X6的表現(xiàn)提出更高標準。裝備在X6上的xDrive全時四輪驅動系統(tǒng)與寶馬X5上裝備的同類系統(tǒng)相比有了一定的改進，扭矩的分配變得更加靈活，中控臺上的液晶顯示器還可以實時顯示4個車輪的驅動力分配狀態(tài)。因此有理由相信X6有比X5更好的操控性。實際體驗到的這項技術也是這樣的，快速的通過彎道時候，能明顯感覺X6的靈活度和它臃腫的身材不成正比，靈活的像一個真正的Coupe運動車，要不是長行程的懸掛再隨時提醒你車身高度的問題，你會忘記這是款接近SUV的車型。

　　汽車之家編輯曾經對寶馬X6進行過試駕，感興趣的朋友可以點擊下方圖片進入試駕文章：

　　寶馬X6 xDrive35i的廠商指導價為97萬元，價格并不便宜。可以說它是一輛優(yōu)點和缺點都很明顯的車。首先它擁有類似SUV的張揚風格和coupe車的造型。。另一方面來看，雖然它具有SUV和跑車的特點，但這也注定了一個殘酷的事實：它既達不到越野車那樣的通過性，操控靈活性又不及真正的跑車，結果是它兩方面的取向都不徹底。同一個事實擺在這里，就看從哪種角度理解了。