「汽車之家 實拍」 其實在小型車市場，國人已經(jīng)開始接受了兩廂的造型，POLO、飛度、SX4的熱銷很清楚地證明了這點，同時POLO勁取、思迪、SX4天語明顯不如兩廂車型的銷量也足以說明：三廂不一定好賣，可是偏偏有廠家還想去嘗試突破一下。在兩廂車型上加屁股，從來都是費力不討好的事，也許在前幾年，還有人會因為三廂車的實用性而愿意犧牲一部分美感，可是現(xiàn)在這樣的消費者已經(jīng)越來越少了，但東風(fēng)標(biāo)致就不信這個邪，它在本來就已經(jīng)銷量慘淡的206上，加了個后備廂，并簡單改款，冠以國外換代車型207的名字，那么這個中國版的207到底能否創(chuàng)造奇跡呢？我們先從車型本身來看看吧。

　　注：在原產(chǎn)地法國，作為206換代車型的207上市已經(jīng)有兩年多的時間了，而且采用的是全新的平臺，只有三門版和五門版，以及207CC，并沒有我們看到的這款三廂版，也就是說，這又是一款“專門”為國內(nèi)用戶量身定做的車型，而且這個207還是基于兩廂版206的平臺，并不是國外207的平臺。

● 外觀：尾部很突兀，前臉變化大

　　既然“專門”加上的尾部最有爭議，那我們就打破常規(guī)，先從尾部說起吧。為了能夠保證與C柱自然銜接，后備廂整體較高，但為了使車尾顯得不至于太突兀，又將后保險杠加寬加大，可是這樣一來，尾部又有點夸張了。因此就算在設(shè)計的時候費盡了心思，由于生來就不是三廂車的底子，所以我們從207正后面看的話，這個多出來的尾部還是有點太肥碩了。

　　如果單把尾部的一些特征拿出來看的話，比如尾燈、鍍鉻裝飾條，以及從C柱延伸而來的曲線，這些也都還能接受，但是把它們都放在本來就明顯多出來的后備廂上，并沒有特別驚艷的感覺。

　　而在側(cè)面，三廂的改變并沒有照顧到后門，在前門和后備箱的雙重壓迫下，207的后門顯得特別小。而且視覺上輪胎的尺寸不算大，與輪拱之間的間隙很高。

　　只有來到車身正面，我們才能在207上面看到還算正統(tǒng)的變化，與國外原版的207基本沒什么區(qū)別。相比老款比較低調(diào)的前臉，207的前臉全面向307的大嘴看齊。

　　前臉的變化走的是和307基本一樣的路線，獅子的標(biāo)志從前進(jìn)氣格柵移到了兩個柳葉狀的大燈之間，而且面積增加了很多倍。大嘴的設(shè)計則是現(xiàn)在所有標(biāo)致車型的家族特征，只是中間的黑色塑料格柵有點太粗了，銀色的細(xì)條格柵不是鍍鉻的，只是銀色車漆噴涂的，發(fā)動機(jī)蓋上的兩個豎條進(jìn)氣口形狀沒有變化，是區(qū)別大嘴207和307的明顯特征。

　　我覺得，即使拋開平臺的因素不談，在外觀上，207相比206而言前臉的變化還算成功，畢竟它采用了最新的家族特征，只不過大得有點夸張。但增加的尾廂，也許廠家在設(shè)計的時候煞費苦心，但取得的效果顯然并不能令人滿意。