長城嘉譽搭載的是三菱4G63的2.0L發(fā)動機,并擁有MIVEC智能可變氣門技術(shù),最大功率105kW,最大扭矩185Nm,從參數(shù)上還是有一定實力的。
發(fā)動機采用了吊置式布置,據(jù)稱可以有效降低發(fā)動機振動,但在實際駕駛中,可以感受到這款發(fā)動機的振動幅度還是不小的,直接通過離合和油門踏板傳遞至駕駛者的腳。
對于這樣一款注重商務(wù)用途的MPV來說,性能測試其實并不算重要,對于一輛身高在1.8米以上的大塊頭來說,提及操控性顯然不太合適,而前面關(guān)于儲物以及乘坐的豐富設(shè)計才是更能體現(xiàn)它的作用的。因此,在這一環(huán)節(jié)我們針對性加速、剎車、噪音以及油耗做了簡單的測試。
◆ 加速成績——0~100Km/h加速時間14秒
這款三菱4G63的單頂置凸輪軸發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速扭矩輸出上的表現(xiàn)很不錯,拖動著相對沉重的身體卻并沒有在加速方面顯得羸弱,并且僅在2擋即突破了100KM/h,很出乎人的意料。
最終0~100Km/h的加速成績?yōu)?4秒,這個成績對于2.0L車型來說雖然比較一般,但是對于身軀龐大的MPV車型來說,應(yīng)該說還是很不錯的。
◆ 剎車成績——100~0Km/h制動距離45.6米
從剎車成績來看,45.6米不太理想,不過嘉譽的剎車成績表現(xiàn)還是比較穩(wěn)定,連續(xù)幾次測試的成績基本上穩(wěn)定在45.6米左右。
長城嘉譽的制動系統(tǒng)為前盤后鼓式,這對于一款乘坐人數(shù)將比較多也比較重的MPV車型來說確實是不太應(yīng)該,如果改為前后盤式剎車會更好。
◆ 油耗測試——11.4L/100KM
我們以日常駕駛習(xí)慣,經(jīng)過150多公里的綜合路況(包括城市擁堵、高速、山路以及怠速等),對長城嘉譽進(jìn)行了油耗測試,結(jié)果如下:
應(yīng)該說,這款2.0L發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性方面的表現(xiàn)還是可以的,經(jīng)過實測,百公里油耗為11.4L。對于一款2.0L發(fā)動機來說,這個油耗水平并不能算是很經(jīng)濟,但是考慮到嘉譽自重1.5噸、載2-3人的情況下,油耗的表現(xiàn)既不算高,也不算低,是個正常的數(shù)字。
◆ 噪音測試——
我們找到一段幾公里長的無車公路,在避免其他車輛噪音的干擾的同時關(guān)閉所有車窗、空調(diào)系統(tǒng)以及音響設(shè)備進(jìn)行測試以確保準(zhǔn)確性,最終成績分別為:60km/h--66.4分貝、80km/h--67.1分貝、120km/h--74.7分貝,而怠速狀態(tài)下則為51.7分貝。
這個測試結(jié)果證實了我們感官上所接收到的信號,在噪音處理上嘉譽還應(yīng)該繼續(xù)努力,有所提或。畢竟,對于將在商務(wù)用途上發(fā)揮所長,噪音方面也是需要注重的一個環(huán)節(jié)。
結(jié)論:
對于MPV車型來說,乘坐者的舒適性以及載物功能才是重點,而動力只要能提供滿足一般需求即可。在剛一看到長城嘉譽的時候,每個人都不自覺地認(rèn)為它有非常強大的載物功能,但是經(jīng)過詳細(xì)深入的體驗,我們認(rèn)為它更注重乘坐者的感受,載物的功能反倒退而成其次。
1、后排也安裝了電動車窗,既方便實用,對于車內(nèi)通風(fēng)也起到積極的作用;
2、第二、三排左右窗子上面都有空調(diào)出風(fēng)口,第二排右手的出風(fēng)口還能夠調(diào)節(jié)風(fēng)量,對后面的乘客照顧有加;
3、座椅組合非常靈活,第二排座椅也能夠前后平移,所有座椅靠背都能前后調(diào)節(jié)角度,令乘坐的舒適性大大提高,同時拼裝成躺椅更方便,也能休息得很舒服;
4、后兩排座椅并不能拆卸,只是第二排可放倒,第三排可以懸吊起來,實際上的載物功能受到了明顯的限制。
湖畔、輕風(fēng)、垂柳,雨后的清香,偷得浮生半日閑,垂釣一葉彩云間。嘉譽更加適合一些中小型企業(yè),做班車、辦事車都很實用,也很舒服,長途旅行時后排座椅的靈活性也能滿足休息的需要,盡管它沒有可旋轉(zhuǎn)的座椅或小桌板,不能讓你在車上打開筆記本干點公事,但是它所能提供的功能也都是非常實在和實用的。(文、圖/汽車之家 胡永平 攝/汽車之家 孟慶嘉 王苦公)
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