相比于動力系統(tǒng)之間的生澀磨合，全新英朗的底盤還是比較令人滿意的。許多人在看過了全新英朗的雙連桿后懸架之后，都認為這款車采用了和凱越相同的平臺。在試駕會的最后環(huán)節(jié)，我們也就此事咨詢了廠家的部分領(lǐng)導。官方給出的答復是，全新英朗并非和凱越同平臺生產(chǎn)，它的整體車身框架和車身尺寸與凱越都有著較大區(qū)別。在底盤前部，全新英朗采用的是全框式副車架，而凱越采用的是半副車架結(jié)構(gòu)；而后懸架兩款車的結(jié)構(gòu)雖然相似，但由于輪距不同，所以零部件也是不通用的。

    簡單來說，全新英朗的后懸架在設(shè)計之初時，只是借鑒了凱越的雙連桿后懸架，這樣做不僅可以有效縮短研發(fā)周期，還能降低研發(fā)成本。如果研發(fā)一套全新的多連桿系統(tǒng)，那么增加的費用勢必會反應到車價上。羊毛出在羊身上，多出的部分當然也需要消費者來買單。如今這種雙連桿獨立懸架既然不影響行駛品質(zhì)，那么我覺得廠家這么做也是可以理解的。