和空間相比，e6的內(nèi)飾和配置更令人滿意。中控臺的設計很有MPV的風格，由三塊液晶屏幕組成的中央儀表盤可顯示的信息很多，看起來也很有科技感。和同價位的汽油MPV相比，e6在配置上并不處于下風。

『現(xiàn)售的2014款全系標配了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，高配車型有前后排頭部氣簾』

    高配車型配有主副駕駛氣囊和側(cè)氣簾，車身穩(wěn)定控制、牽引力控制在2014款也都成為了全系標配。舒適配置方面，無鑰匙啟動、無鑰匙進入、皮質(zhì)座椅、多功能方向盤等均為全系標配。高配車型主要還增加了導航、倒車影像、定速巡航等功能。

    配置上的不足也有一些，比如e6全系都沒有電動天窗和后排出風口，這對于注重乘客體驗的MPV來說很不應該。另外全系車型后排座椅都只能整體放倒，這對本來就不算寬敞的空間來說，又少了一些變化上的靈活性。

    坐進車內(nèi)，大面積中控臺層次分明，環(huán)抱式的設計帶來不錯的整體感受，與外觀不同的是內(nèi)飾部分使用了更多曲線。

    其中不得不提的就是上層的液晶顯示屏，彩色顯示屏橫向尺寸很大，其顯示內(nèi)容更有意思，時速、擋位、各輪胎胎壓、續(xù)航里程以及前面提過的電力信息，比如剩余電量等。

    中控臺全部為硬質(zhì)材料，材料并不缺乏質(zhì)感，沒有明顯的廉價印象，不過做工還是一個需要重點提高的地方。按鍵和旋鈕的手感一般，沒有明顯不足當然也與精致、細膩等詞無關。在一些細節(jié)方面做工還有不小的提升空間。

    其中給我印象較深的是方向盤，至于是不是真皮我們沒有權威的結論，但是手感確實很好，即便手心出汗也不容易發(fā)生打滑，方向盤集成了音響和定速巡航等多功能按鍵，方向盤形狀和功能分布設計類似雅閣，握感和操作便利性可以給一個較高的分數(shù)。

    中控臺中部的液晶屏為娛樂、導航系統(tǒng)，這套系統(tǒng)和S6上的相同，也同樣帶有電視接收，可實時接收電視節(jié)目豐富車內(nèi)生活，當車輛啟動后電視節(jié)目影像會自動關閉以避免分散駕駛員注意力，雖然這個安全設計可以關閉，但是我們并不建議關閉。顯示屏的分辨率還有提高的空間。

    比亞迪e6帶有“云”系統(tǒng)，這還真是個當下很流行的詞，這套系統(tǒng)有類似于G-book和安吉星的功能，就是緊急求助，當駕駛員遇上麻煩或者遭遇事故等緊急情況時可按動紅色按鍵與服務中心的話務員聯(lián)系，他們可以定位車輛和提供緊急救助，它也同樣能檢測車輛的6個氣囊中是否有彈開，并聯(lián)系急救人員。

    雖然這是輛純電動車，但是它依然帶有帶有運動和ECO節(jié)能兩種模式可選，按鍵也位于中控臺下方，如果你確保你的剩余電量足夠開回家適當?shù)氖褂眠\動模式也算是個調(diào)劑，不過你不要對它抱有太大的希望，即便運動模式油門到底，你的腎上腺素也還會安穩(wěn)的在你的腎里，因為此時的加速感絲毫不會讓它溢出來。

    坐進車內(nèi)，大面積中控臺層次分明，環(huán)抱式的設計帶來不錯的整體感受，與外觀不同的是內(nèi)飾部分使用了更多曲線。

    其中不得不提的就是上層的液晶顯示屏，彩色顯示屏橫向尺寸很大，其顯示內(nèi)容更有意思，時速、擋位、各輪胎胎壓、續(xù)航里程以及前面提過的電力信息，比如剩余電量等。

    中控臺全部為硬質(zhì)材料，材料并不缺乏質(zhì)感，沒有明顯的廉價印象，不過做工還是一個需要重點提高的地方。按鍵和旋鈕的手感一般，沒有明顯不足當然也與精致、細膩等詞無關。在一些細節(jié)方面做工還有不小的提升空間。

    其中給我印象較深的是方向盤，至于是不是真皮我們沒有權威的結論，但是手感確實很好，即便手心出汗也不容易發(fā)生打滑，方向盤集成了音響和定速巡航等多功能按鍵，方向盤形狀和功能分布設計類似雅閣，握感和操作便利性可以給一個較高的分數(shù)。

    中控臺中部的液晶屏為娛樂、導航系統(tǒng)，這套系統(tǒng)和S6上的相同，也同樣帶有電視接收，可實時接收電視節(jié)目豐富車內(nèi)生活，當車輛啟動后電視節(jié)目影像會自動關閉以避免分散駕駛員注意力，雖然這個安全設計可以關閉，但是我們并不建議關閉。顯示屏的分辨率還有提高的空間。

    比亞迪e6帶有“云”系統(tǒng)，這還真是個當下很流行的詞，這套系統(tǒng)有類似于G-book和安吉星的功能，就是緊急求助，當駕駛員遇上麻煩或者遭遇事故等緊急情況時可按動紅色按鍵與服務中心的話務員聯(lián)系，他們可以定位車輛和提供緊急救助，它也同樣能檢測車輛的6個氣囊中是否有彈開，并聯(lián)系急救人員。

    雖然這是輛純電動車，但是它依然帶有帶有運動和ECO節(jié)能兩種模式可選，按鍵也位于中控臺下方，如果你確保你的剩余電量足夠開回家適當?shù)氖褂眠\動模式也算是個調(diào)劑，不過你不要對它抱有太大的希望，即便運動模式油門到底，你的腎上腺素也還會安穩(wěn)的在你的腎里，因為此時的加速感絲毫不會讓它溢出來。

    該車中控臺設計的層次感分明，最上面是這款車的電子儀表臺，從左至右分別為“車輛狀態(tài)信息、功率/時速信息、電量信息”；電子儀表臺下面的區(qū)域則被一個大尺寸屏幕（多媒體系統(tǒng)）占據(jù)；再往下就是空調(diào)按鍵區(qū)域，不知是否和比亞迪與戴姆勒合作有關，其按鍵形狀、排列布局與奔馳S級有幾分相似；而中控臺最下方則分布著“雙閃”、運動模式、泊車雷達輔助燈功能按鍵。

    令人欣喜的是，比亞迪e6先行者采用了與G6車型基本相同的方向盤，手感較為不錯，且功能依舊強大，提供了電話接聽、定速巡航、音量調(diào)節(jié)等功能。