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隔音表現(xiàn)
從靜謐性角度來(lái)說(shuō)，途銳表現(xiàn)得不錯(cuò)，高速行駛時(shí)環(huán)境噪音隔絕理想。但2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音相對(duì)較大。此外在加速時(shí)，方向盤傳遞來(lái)的振動(dòng)稍有明顯。
麋鹿測(cè)試
麋鹿測(cè)試按照國(guó)際ISO 3888-2麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），測(cè)試車輛僅有駕駛一人，為空載模式。
由于麋鹿測(cè)試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此此次的麋鹿測(cè)試我們的駕駛員為評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組的專業(yè)車手——林琦。測(cè)試時(shí)，我們從時(shí)速65km/h開(kāi)始，每個(gè)速度級(jí)增加5km/h，以此類推。每個(gè)速度級(jí)如果嘗試3次沒(méi)有通過(guò)，且駕駛員判斷車輛無(wú)法通過(guò)該速度級(jí)（盡可能保證安全），測(cè)試將終止。
麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)，途銳的通過(guò)速度等級(jí)為70km/h，實(shí)際通過(guò)速度為73.8km/h，在進(jìn)行75km/h速度級(jí)測(cè)試時(shí)，由于輪胎抓地力不足，導(dǎo)致車輛從A道至B道時(shí)橫滑幅度過(guò)大。經(jīng)多次嘗試均與樁桶擦碰，故遺憾折戟。從圖片上看，途銳經(jīng)歷多次轉(zhuǎn)向輸入后車身姿態(tài)控制良好，但車尾會(huì)比較早地突破抓地，失去循跡性。不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，這一項(xiàng)測(cè)試所體現(xiàn)出來(lái)的性能對(duì)途銳來(lái)講是過(guò)剩訴求，如果更換一套公路抓地性能更好的輪胎或許會(huì)提升單項(xiàng)成績(jī)，也可能令它在其他項(xiàng)目上失分。
| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.5 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.4 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 0.9 |
| 剎車 | 5.0 | 2.6 |
| 剎車距離 | 4.5 | 2.2 |
| 剎車踏板感覺(jué) | 0.5 | 0.4 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.8 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.3 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.7 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.0 |
| 可控性 | 3.0 | 2.4 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 1.3 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 8.1 |
| 減震效果 | 6.0 | 5.5 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.1 |
| 總分 | 33.0 | 26.7 |
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噪音表現(xiàn)令人驚喜
新平臺(tái)絕不止賦予了全新途銳出色的行駛質(zhì)感，甚至在隔音降噪方面也是有了很大的進(jìn)步，這方面的表現(xiàn)我認(rèn)為絕不遜色于任何“BBA品牌”車型。六缸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在怠速還是行駛時(shí)的噪音被控制的很出色，而風(fēng)噪以及胎噪在120km/h時(shí)速以內(nèi)被很好的抑制，可以給乘客營(yíng)造一個(gè)相對(duì)舒適靜謐的環(huán)境。從實(shí)際的測(cè)試數(shù)據(jù)我們也不難看出，整體噪音值都大幅度低于我們的推薦值，可以說(shuō)噪音控制上，全新途銳真的是有把刷子。
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◆ 簡(jiǎn)單說(shuō)一下噪音：
怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)啟和關(guān)閉狀態(tài)的噪音有很明顯的區(qū)別，如果習(xí)慣了熄火后的車內(nèi)環(huán)境，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)會(huì)讓人感到有些突然。在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)是否關(guān)閉對(duì)于噪音的影響就不大了。