動力系統(tǒng)東風雪鐵龍-雪鐵龍C5
新款C5的1.8T發(fā)動機具有單渦輪雙渦道、進氣正時無機可變、靜音正時鏈條傳動、可變排量機油泵等主流技術。我們試駕的1.8T車型達到204馬力，參數依然比大眾系的1.8T發(fā)動機高，而且可以啃粗糧，可以加92號汽油，這點挺好的。
傳統(tǒng)的6速自動變速箱今天看來似乎有點落伍，或者說是缺乏亮點。其實對于大部分用戶來說，車輛就是個代步工具，舒適是最大訴求，而這點6速自動變速箱可以做得很好，所以還是有可取之處。除了最常用的D擋之外，C5的變速箱還具有運動模式、冰雪模式以及手動模式。
●動力：
這臺1.8THP發(fā)動機已經不算是什么新鮮產物了，它早已用在了中期改款的標致508上，那為什么C5現在才給裝備上？在我詢問了廠家工作人員后得到的答復是“因為C5比508提早用上1.6T發(fā)動機，集團內部為了平衡兩者之間的關系，所以1.8T發(fā)動機就先給了標致508，而C5直到現在才用上這款1.8THP發(fā)動機”。
嚴格意義上來說這款1.8THP渦輪增壓發(fā)動機并不是一款真正意義上的全新發(fā)動機，它身上“進氣門可變正時、雙渦管渦輪、高壓缸內直噴、鋁合金缸蓋/缸體”等技術特征都和那臺標致和寶馬聯合開發(fā)，已多次獲得國際大獎的1.6THP發(fā)動機如出一轍，簡單來說這款發(fā)動機就是那臺1.6THP發(fā)動機的“擴缸”版本。（更多1.8THP發(fā)動機的技術信息請點這里）
| PSA 1.8THP 發(fā)動機參數對比 | |||
| 名稱 | PSA 1.8THP | 大眾第二代EA888 2.0TSI（用于邁騰） | 福特 2.0T低功版 （用于蒙迪歐） |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 供油方式 | 缸內直噴 | 缸內直噴 | 缸內直噴 |
| 最大馬力（Ps/rpm） | 204/5500 | 200/5100-6000 | 203/5500 |
| 最大扭矩（N·m/rpm） | 280/1400-4000 | 280/1700-5000 | 340/3000 |
1.8THP發(fā)動機比老款的2.3L自然吸氣發(fā)動機增加了32馬力，50�！っ祝ㄟ^上表所列數據也能看出，它的數據參數已和目前同級別主流車型的主流動力不相上下，這一次C5的發(fā)動機參數終于躋身同級別主流行列，下面我們來聊聊它開起來怎么樣。
C5搭載的這臺1.6THP渦輪增壓發(fā)動機已經在同品牌旗下的C4L、C3-XR等車型中都已開始使用，最大功率和峰值扭矩分別為167馬力和245�！っ�，其中扭矩表現在五款車型中最為突出，而1400-4000rpm的峰值扭矩轉速意味著該車達到峰值扭矩狀態(tài)也是推薦車型中最早的。
| 動力系統(tǒng)對比 | |||||
| 車型 | 君威 | 速派 | 雪鐵龍C5 | 蒙迪歐 | 邁銳寶 |
| 發(fā)動機形式 | 直列四缸渦輪增壓發(fā)動機 | ||||
| 排量（升） | 1.6 | 1.4 | 1.6 | 1.5 | 1.6 |
| 最大功率 馬力（千瓦） | 184（135） | 131（96） | 167（123） | 181(133) | 184（135） |
| 最大功率轉速（rpm） | 5800 | 5000 | 6000 | 6500 | 5800 |
| 峰值扭矩 （牛·米） | 235 | 220 | 245 | 240 | 235 |
| 峰值扭矩轉速（rpm） | 2200-5600 | 1750-3500 | 1400-4000 | 1750-4500 | 2200-5600 |
| 變速箱類型 | 6速手自一體 | 7速雙離合 | 6速手自一體 | 6速手自一體 | 6速手自一體 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 | 手剎 | 手剎 | 電子駐車 | 電子駐車 |
● 動力系統(tǒng)
這臺1.6THP發(fā)動機是PSA集團和寶馬共同研發(fā)的，在C4L、508等車型上都能見到，最大功率167馬力/6000rpm；最大扭矩245�！っ�/1400-4000rpm。傳動系統(tǒng)匹配來自愛信的6擋手自一體變速箱，帶有運動和雪地模式。
動力系統(tǒng)
動力方面，新C5裝備的1.6T渦輪增壓發(fā)動機對我們來說已經不陌生了。這臺發(fā)動機名為THP系列，由PSA集團和寶馬共同研發(fā)，結構上與現款寶馬1系裝備的N13系列大體相同，采用雙渦管單渦輪增壓，缸內直噴、連續(xù)可變氣門正時和鋁合金缸體等技術，技術含量比較高。在C5上，這臺發(fā)動機最大功率167馬力（123千瓦），最大扭矩245牛·米，參數比C4L上的機型有了小幅增加。和C5的2.3L自然吸氣發(fā)動機相比，1.6T發(fā)動機雖然功率參數稍低，但扭矩更強，而且發(fā)動機從1400rpm就可以爆發(fā)最大扭矩，理論上說更適合日常駕駛。
『左：擋位蛇形排列帶雪地模式 右：機械手剎』
動力方面，雪鐵龍C5的2.0L發(fā)動機最大功率147馬力/6000rpm，峰值扭矩200牛•米/4000rpm，而與之搭配的有5擋手動和6擋手自一體變速箱。懸架結構方面，C5采用了前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。
● 動力組合：老相識了
這臺2.0L發(fā)動機我們已經非常熟悉，可能有些朋友甚至能輕松背出它的各項參數，147馬力、200�！っ椎臄祿谕墑e2.0L發(fā)動機中還算不錯，但要帶動1.5噸重的C5，動力表現必然不會有多出色。
這臺2.3L自然吸氣發(fā)動機帶有VTCS可變相位氣門正時技術，171馬力、230�！っ椎臄祿䦟τ贑5來說完全夠用了。不過，在C5的銷量中，有超過2/3是2.0L車型，只有不到1/3是2.3L車型，可以看出消費者購買C5大多不是奔著動力去的。
除入門級車型外，C5全系搭載這臺來自愛信的6AT變速箱。真皮包裹的變速箱擋把握感很棒，后方有運動模式和雪地模式的按鍵。在C5上，它被調校得非常溫和，升擋積極，降擋反應總慢半拍，以舒適性和經濟性為主要訴求。
國產C5的這款2.3L發(fā)動機其實是由國外原版C5的2.2L發(fā)動機改進而來，是特別針對中國市場開發(fā)的，并且據廠商透露這款2.3L發(fā)動機是首次在中國推出，未來也會投入到其他國家的雪鐵龍產品當中，這里也能看出雪鐵龍對于中國市場的重視程度。
這款V6發(fā)動機我們就不會陌生了，早先在標致的產品當中就已經采用，這次也是將這款發(fā)動機應用在國產C5上，并且這款發(fā)動機在動力上要比原版C5搭載的3.0 V6發(fā)動機高出9馬力的動力。
這一次雪鐵龍帶來的不止是全新的C5，他們也帶來了全新的6速手自一體變速箱，可以說是眾望所歸，當然在6速變速箱大行其道的今天，雪鐵龍似乎動作慢了一些。
對于日常駕駛來說，2.0L車型的動力足夠用，不過要是想偶爾急加速一下，手動擋車型還比較直接，而自動擋車型就要“肉”許多，畢竟新C5也是一個體重超過1.4噸的大家伙。
2.0L和3.0L兩款發(fā)動機在直線加速的差異還是比較明顯的，3.0L發(fā)動機在出彎加速時反映更為直接一些，如果將油門踩到啟動強制降檔的位置，發(fā)動機轉速在很短的時間里就提高到4000轉。而2.0發(fā)動機則要需要稍微長一點的時候才可以感覺到不是很強烈的加速。不過在整個駕駛過程中可以明顯的感覺到2.0L和3.0L車型在噪音隔離方面要好于其他雪鐵龍車型。
『2.3L發(fā)動機現在還在調試階段，首先在中國上市，之后使用在法國雪鐵龍上』