相比普通版車型，GTI的懸架彈簧更硬一些，DCC支持15擋調(diào)節(jié)，差異不小，體感可知。在運(yùn)動模式下，表現(xiàn)符合預(yù)期，相比很多運(yùn)動型絞牙而言，它的濾振性仍舊很不錯。然而，在低速通過類似減速帶這類的中大顛簸時，前橋會有明顯的彈跳感，這一點(diǎn)十分掃興。

● 底盤結(jié)構(gòu)

● 懸架調(diào)校還是妥協(xié)了舒適性

    從圖上就可以看出第七代高爾夫GTI的后下擺臂比6代更扁一點(diǎn)，這是采用高強(qiáng)度鋼材而獲得更小的體積，另外其它連桿和后輪羊角也都進(jìn)行過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，所以后懸架總成比起6代GTI輕了4公斤。

    �？怂筍T采用前麥弗遜、后多連桿式懸架結(jié)構(gòu)，根據(jù)我們之前的試駕體驗來看，這套懸架對車身的支撐非常有力，能夠有效抑制轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾，為福克斯ST的操控性帶來很大幫助。除此之外，eTVC增強(qiáng)型彎道扭力智能分配系統(tǒng)、TSC轉(zhuǎn)向扭力補(bǔ)償?shù)入娮酉到y(tǒng)的配備也將提升福克斯ST的操控極限和駕駛樂趣。高爾夫GTI采用了同樣的懸架結(jié)構(gòu)，XDS電子差速鎖的配備也讓它得以具有更高的極限，根據(jù)我們之前的賽道測試來看，高爾夫GTI的懸架有點(diǎn)軟，家用的成分多點(diǎn)，不過具體誰的表現(xiàn)更好，還是要等測試車來了再下結(jié)論。