[汽車之家 專業(yè)評測]　　7月末的北京陰雨不斷，夜色初露一角，我駕駛著期待已久的第八代高爾夫GTI(參數(shù)|詢價)（下文簡稱：八代GTI）在京藏高速上行駛。雨淅瀝瀝的下，有節(jié)奏的拍打著車頂，而我一直傻傻的跟著前面的慢車，忘了自己的目的地。突然，一輛藍(lán)色六代高R吸到我身后，他禮貌性的晃了晃大燈，在后視鏡中親歷這一切后，我笑了笑�；蛟S是出于職業(yè)習(xí)慣，我立刻將自己切換到第三視角，我看到傷感的灰色落雨中，是紅藍(lán)綻放出的高飽和光芒，是45年的更迭，以及少年清澈的眼神。對于高爾夫，對于GTI，想撕掉情懷，真的沒那么容易。

　　可奇怪的是，在與GTI相處的這一周時間，我如同精神分裂一般，理性和感性炮火不斷，我仿佛與二十歲的自己對立�？蔁o論如何，作為一名評測編輯，我仍然要盡量理性，讓我們撕開高爾夫GTI的情懷濾鏡。

● 動態(tài)駕駛感受

　　在這里就不介紹發(fā)動機(jī)動力參數(shù)了，相信這臺代號EA888的2.0T四缸機(jī)已經(jīng)到了眾所周知的程度，改裝潛力大且ECU程序很多，盡管這次升級到了國VI排放標(biāo)準(zhǔn)，動力表現(xiàn)仍舊不錯，是我們熟悉的味道。相較于老款GTI來說，八代GTI全力加速時的體感是有少許差異的：順暢度有所提升，中后段的爆發(fā)感不再像以往那樣強(qiáng)烈，少了一股蠻勁兒。

　　DQ381的表現(xiàn)非常出彩，無論D擋、S擋還是手動模式，它的升降擋都干脆利落，換擋速度也令人滿意，是超越以往的表現(xiàn)。另外，這臺DQ381有專屬的性能策略，其調(diào)校取向與國內(nèi)在售的大眾及奧迪的橫置平臺車型都不同，也算是獨(dú)一份了。如果非要雞蛋里挑骨頭，那低速時2/3擋之間的頓挫感可能是我唯一能想到的。

　　此次八代GTI采用了歐版2.1圈轉(zhuǎn)向機(jī)，之前在靜態(tài)體驗(yàn)時便對它非常期待，這次測試完也算是比較滿意的。轉(zhuǎn)向助力在舒適和運(yùn)動模式下會有明顯的差異，舒適模式比較輕，日常開不費(fèi)力，運(yùn)動模式明顯沉了不少，沉歸沉，但完全不是寶馬M2、豐田SUPRA那種緊繃感。中心區(qū)的小角度響應(yīng)比較一般，車頭反應(yīng)中規(guī)中矩，并不賊，隨速增益做的好，速度上來后就明顯緊繃起來了。

　　相比普通版車型，GTI的懸架彈簧更硬一些，DCC支持15擋調(diào)節(jié)，差異不小，體感可知。在運(yùn)動模式下，表現(xiàn)符合預(yù)期，相比很多運(yùn)動型絞牙而言，它的濾振性仍舊很不錯。然而，在低速通過類似減速帶這類的中大顛簸時，前橋會有明顯的彈跳感，這一點(diǎn)十分掃興。

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　　八代GTI的一些電子設(shè)計挺讓人抓狂的，車道保持和主動剎車功能是默認(rèn)開啟的，導(dǎo)致我每次上車后都要手動將其關(guān)閉。自動啟停系統(tǒng)也不好用，發(fā)動機(jī)經(jīng)常在車輛還未完全停住就停機(jī)了，在低速擁堵路況時會讓人比較難受。

　　在60-100km/h速度范圍，風(fēng)噪的控制是顯著的，但胎噪就顯得格外“搶眼”了，原廠的鄧祿普SP SPORT MAXX 050算不上是一個明智選擇，抓地力一般，胎噪也不小。另外，這代車型的排氣聲挺好，亢奮起來有“啪啪”的回火聲，溫柔時總有隱隱的低沉排氣聲陪伴左右，對于普通玩家倒是蠻有情調(diào)的一件事。日常駕駛部分就是以上，極限操控體驗(yàn)我們放到賽道測試部分聊。