● 越野測(cè)試

   越野測(cè)試開(kāi)始之前先進(jìn)行了接近角離去角的測(cè)量，測(cè)得接近角是21°，離去角是29.5°。同時(shí)還準(zhǔn)備量懸架行程，但是COUNTRYMAN壓根兒沒(méi)上去測(cè)量的架子，好吧……對(duì)之后的越野測(cè)試我感到壓力山大……

   首先開(kāi)始的是36°坡，COUNTRYMAN沒(méi)有任何的越野模式選擇，只能直接上了。坡中前輪出現(xiàn)輕微打滑，之后能明顯感受到后輪有了動(dòng)力，繼而輕松爬上坡頂。

   沒(méi)有陡坡緩降功能，只能靠腳踩剎車(chē)下坡兒了，COUNTRYMAN的接近角離去角應(yīng)付36°坡很輕松，沒(méi)有任何的托底現(xiàn)象。

   一開(kāi)始包括我在內(nèi)所有人對(duì)于42°坡都沒(méi)有什么信心，一度想要放棄這個(gè)項(xiàng)目，但是連試都沒(méi)試就走的話(huà)有些不甘心。這回同樣是到坡中時(shí)前輪開(kāi)始打滑，后輪動(dòng)力很快就能釋放出來(lái)，但是因?yàn)?.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備不太足，需要穩(wěn)住并慢慢給大油門(mén)，轉(zhuǎn)速上去之后才成功登頂。COUNTRYMAN的通過(guò)角不太大，登頂時(shí)會(huì)有托底現(xiàn)象。

   用一部COUNTRYMAN去挑戰(zhàn)300mm高的連續(xù)饅頭包路是不是有些不現(xiàn)實(shí)？實(shí)際上，COUNTRYMAN讓所有人都驚掉了大牙，順利通過(guò)了饅頭包路。軸距短、四驅(qū)系統(tǒng)介入快是得以通過(guò)的兩個(gè)非常重要的因素。

   連續(xù)饅頭包路都能通過(guò)，那蝴蝶谷和側(cè)坡這兩個(gè)項(xiàng)目就不會(huì)對(duì)COUNTRYMAN造成任何困擾了，輕松通過(guò)，總的來(lái)說(shuō)COUNTRYMAN的實(shí)地越野測(cè)試能完成規(guī)定的所有項(xiàng)目，這確實(shí)出乎了我的預(yù)料，也讓我對(duì)這個(gè)圓潤(rùn)的小胖子有了全新的認(rèn)識(shí)。我的同事問(wèn)我如果測(cè)試的是兩驅(qū)的COUNTRYMAN你還會(huì)不會(huì)想到遠(yuǎn)方，如若真是如此，我覺(jué)得這個(gè)小胖子逃不出眼前這片鋼鐵叢林。

   滑輪組測(cè)試中只有單后輪有附著力這一種情況沒(méi)有通過(guò)，其它項(xiàng)目通過(guò)得非常輕松。

    我們先測(cè)試單前輪有附著力的情況，這時(shí)兩個(gè)后輪都在開(kāi)放式滑輪組上。對(duì)于以前輪驅(qū)動(dòng)為主的四驅(qū)車(chē)型，單前輪有附著力算是稍低難度（不過(guò)高于交叉軸）。兩后輪失去附著力對(duì)于COUNTRYMAN來(lái)說(shuō)影響不是很大，可以看到在后輪出現(xiàn)打滑之后，前輪在滑輪組上的那個(gè)車(chē)輪可以快速做出反應(yīng)，有明顯制動(dòng)力作用在這個(gè)車(chē)輪，車(chē)輛可以很快速完成脫困。

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    接下來(lái)是單后輪有附著力的情況，這個(gè)難度要高于單前輪。車(chē)輪會(huì)出現(xiàn)明顯打滑，但制動(dòng)力稍有不足，單側(cè)后輪的動(dòng)力不足驅(qū)動(dòng)車(chē)輛完成脫困。

    通過(guò)交叉軸項(xiàng)目時(shí)，當(dāng)一個(gè)車(chē)輪處于懸空，車(chē)輪會(huì)隨著動(dòng)力輸出開(kāi)始打滑，此時(shí)電子輔助系統(tǒng)并沒(méi)有及時(shí)介入，車(chē)輛通行困難，可有趣的是這并不意味著COUNTRYMAN就到此為止了，最終它還是成功通過(guò)。

    原因分析是：動(dòng)力損失確實(shí)有，打滑的車(chē)輪并沒(méi)有明顯的制動(dòng)效果，而有附著力的車(chē)輪推動(dòng)1400kg出頭的車(chē)身感覺(jué)剛好，最終只能算是勉強(qiáng)通過(guò)。同樣的道理，在土坡上進(jìn)行交叉軸就不行，即使有附著力的車(chē)輪可以提供一定的驅(qū)動(dòng)力，但由于附著力不夠，車(chē)輪在克服交叉軸和上坡阻力后，無(wú)法再承擔(dān)更多的負(fù)擔(dān)，從而導(dǎo)致失敗。

    視頻中，在車(chē)輛達(dá)到交叉軸最高點(diǎn)時(shí)，車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，別誤會(huì)，那是人工的剎車(chē)動(dòng)作，接下來(lái)在下坡時(shí)也都點(diǎn)著剎車(chē)，并非是電子輔助在有效的工作，即使像廠家確認(rèn)的有電子限滑，效果也是微乎其微。

    謎底解開(kāi)了，COUNTRYMAN的四驅(qū)并不是為了越野而生，相對(duì)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)以及較弱的電子輔助系統(tǒng)很明顯就是公路四驅(qū)設(shè)計(jì)，這和你看到的很多城市型SUV一樣，它的定位主要是針對(duì)雨、雪濕滑路面。

    在鋪裝路面上，當(dāng)遇到輪胎輕微滑動(dòng)后，后輪所獲得的動(dòng)力可以幫助車(chē)輛保持行駛軌跡，增加惡略天氣的安全性和操控性，這才是COUNTRYMAN的四驅(qū)范圍和車(chē)型定位。完全預(yù)料之中的事，如果電子限滑效果好，車(chē)輛的通過(guò)性勢(shì)必會(huì)增加不少，僅僅是基于四驅(qū)性能表現(xiàn)，恐怕我只能給出10分，加上之前的分?jǐn)?shù)，整體成績(jī)90分。

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