剎車距離保時捷-Panamera
新款Panamera的剎車腳感非常緊致，踏板的位置也相當舒服。十組測試中剎車沒有出現熱衰減的現象，剎車力度也還不錯，不過其配備的倍耐力P7輪胎在抓地性能方面著實有些拉胯。
● 制動測試：成績相當驚艷
上文提到了，Panamera GTS原廠就配備了前6后4活塞的制動系統(tǒng)，外加注重性能表現的倍耐力P ZERO系列輪胎，可以猜想到它的制動表現肯定不錯。我們實際測得的100-0km/h制動成績?yōu)?2.37米，要知道作為一臺自重超過2噸的車型，能躋身進入33米以內的難度是相當大的。并且在連續(xù)制動測試后，雖然成績有一定浮動，但最遠34.74米的成績也遠好于我們對于39米的優(yōu)秀標準認定。
剎車性能無可挑剔，實測成績不到37米，讓人放心。這款車裝備的是前6后4剎車卡鉗沒有選裝碳陶瓷剎車盤，前橋直徑390mm復合制動盤，后橋直徑365mm整體式制動盤，很可靠。
● 剎車被輪胎拖了后腿
最后再來說說這臺車的其它性能吧，最近保時捷的測試車一直是屠榜的節(jié)奏，每一臺車的剎車都是級別最好水平。就拿上次那臺Panamera 4S來說吧，35.03米的成績真的很恐怖，對于保時捷，我們的要求往往更加嚴格。
但這一次它卻讓我們失望了，開始的幾次測試剎車都超過了43米，在和同等路面狀況下Panamera 4S的對比，加長了之后不會對成績影響這么大。而最終影響它的，還是那四條四季胎。
這臺試駕車選裝了Panamera Turbo車輪，輪圈包括輪胎在內選裝價格將近3萬，而在選裝的項目下面，有個全季節(jié)密封性輪胎的選項，這個是不花錢的，這臺試駕車正是勾選了這個選項，才變成了四季胎，實際標配的應該是米其林的公路胎，如果不是經常要面對濕滑路面，還是不要勾選這個，四季胎對車輛性能會有一定的影響。
剎車的過程可以明顯感覺到輪胎蹭著地面前行，剎車卡鉗的力度足夠大，輪胎感覺抓不住地面，最終39.71米的剎車成績不理想，如果配的是標配的米其林輪胎，那么結果將會好很多。
制動測試：
全力制動時車身表現非常穩(wěn)定，踏板沒有明顯頂腳的感覺，整個制動過程中制動力輸出非常穩(wěn)定，這點從制動曲線也可以說明。此外制動時車尾的擾流板會自動升級，以提升下壓力。最終100km/h-0的制動測試成績?yōu)?5.03米。
制動測試
在這項測試中Panamera S再次被輪胎拖了后腿，平均41米左右的成績對于一款性能車來說顯然缺乏說服力。剛踩下制動的瞬間，輪胎便立即抱死，ABS隨即啟動，這時你必須用盡全力對抗踏板的反作用力才能縮短制動距離。十幾次制動后，冒著青煙的剎車盤依然沒有絲毫懈怠，熱衰減始終沒有出現，制動系統(tǒng)表現值得信賴，如果更換一套性能出色的輪胎，相信Panamera S會讓我們刮目相看。