● 加速測試

    首先是給大家?guī)�來的是加速測試，測試當天氣溫為25°C。奔馳C級輪胎為倍耐力P7，規(guī)格為225/45 R18；寶馬3系輪胎為固特異 EAGLE F1，規(guī)格為225/45 R18；奧迪A4L輪胎為倍耐力P7，規(guī)格為245/40 R18。

    每臺車我們均采用憋轉速起步的方式來進行測試。借助P2端的ISG電機，奔馳C級的加速成績并不拉胯，最終取得了7.44秒的成績；寶馬3系拿到了全場第一，成績最佳，起步時轉速可以拉到3000rpm左右，起步時幾乎沒有打滑，最終取得了7.26秒的好成績；奧迪A4L可以在2200rpm左右起步，但是前輪打滑嚴重，損失了不少時間，最終成績?yōu)?.48秒。

    三臺車的中途加速成績都非常的接近，整體感受都很不錯，在兩個測試小項中變速箱都可以很快的做連降2-3擋的動作，加速有力，無論是日常駕駛還是高速行駛都可以輕松的完成超車動作。

加速測試

    加速測試環(huán)節(jié)，將變速箱切換至S擋，同時關閉ESC穩(wěn)定控制系統(tǒng)，再把駕駛模式調成“動態(tài)”，就可以激活車輛的彈射起步功能。不過作為一款普通家用車，它的變速箱程序自然不會很激進，大約5-6次連續(xù)測試后，它就變得溫和了起來，需要短暫的休息。十次測試中0-100km/h加速的最好成績達到7.42秒，比兩驅版本快0.45秒，四驅系統(tǒng)功不可沒。

    直接進入測試步驟，測試中我們將駕駛模式選擇為運動，關閉ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，選用S擋，起步轉速2500rpm。1擋的打滑比較明顯，在5500rpm換入2擋，隨后5800rpm換入3擋。而用M擋測試時，每次都會徹底達到紅線6000rpm換入下一擋位，成績確實也會更快——7.87秒，比官方成績要快。與寶馬325Li成績接近，幾乎相等；包括中途加速在內，比奔馳C 260 L要明顯快。

● 加速測試

   發(fā)動機動力方面寶馬更勝一籌，功率其實相差不多，但扭矩寶馬優(yōu)勢明顯。兩者也都是四驅車型，在起步瞬間兩車都沒有發(fā)生明顯打滑，所以實測加速成績也和它們的動力差異成正比。

● 加速測試

    2.0T高功率發(fā)動機的加速成績如果能進入到6秒算是不錯的成績。新款奧迪A4L還是做到了在同級別前列的水準，盡管和全新寶馬3系有些差距，但也算難覓對手了。不過輪圈輪胎都有明顯升級后的成績還是與現(xiàn)款車型打個平手，多少與預期有些小小的差距。

◆ 0-100km/h加速測試：

    起步相當簡單，你就放心地全開油門吧，不需要小心翼翼地控制起步轉速，而且變速箱限制了最高起步轉速只能到3000rpm左右。在四驅系統(tǒng)的幫助下，四條輪胎還是挺安分的，所以起步頭段的強大爆發(fā)力全部傳遞到你的身體上了，力道還是相當深刻的，感覺甚至都有點上頭了，不過持續(xù)時間不長，不然該醉了。中后段的力度稍微“正�；貋怼保�但輸出還是很給力的，換擋動作干脆，銜接連貫，“破百”之路完成得干凈利落。

● 性能測試

 ◆ 0-100km/h加速測試——A4L后段反超

    自動變速箱、后驅兩件法寶讓320Li和C 200 L在起步時占盡了優(yōu)勢，一上來就能把使用雙離合變速箱的A4L拉開大半個車身，但在后半程的加速中，A4L憑借著動力優(yōu)勢追上并超越了對手，在0-100km/h加速中跑得最快，7.48秒，比C 200 L快0.23秒，320Li最慢，為7.87秒。

 ● 0-100km/h加速測試

    C200L在加速測試中表現(xiàn)得十分活躍，起步時輪胎總是叫囂著要沖破束縛，需要加以控制，相比之下，配有起跑控制系統(tǒng)的320Li則要好一些。至于使用CVT變速箱的A4L，表現(xiàn)得則有些過于安靜。

    從加速成績上看，盡管320Li取得了這一環(huán)節(jié)的勝利，但它贏得卻并不輕松，屈居第二的C200L僅僅比它慢了0.02秒，如此細微的差距可謂是旗鼓相當，如果C200L的起步控制做得更好，鹿死誰手還真不一定。采用CVT變速箱的A4L在加速測試中自然是占不到便宜，不過8.41秒的成績倒也沒差出多少。

    彈射起步模式幾乎在所有配備四驅和雙離合變速箱的奧迪車型上都能見到，而且操作方法也非常簡單，你只需要將駕駛模式選項選為動態(tài)dynamic模式，然后關閉ESP，就可以在起步時使用彈射模式。A4L的這臺V6T機械增壓發(fā)動機同樣擅長中后段發(fā)力，起步轉速控制在大約3200rpm左右，松開剎車，超過0.9的峰值G值會讓你大呼過癮。

    不過強烈的加速感來去匆匆，1秒之后加速度便恢復到正常水準，雙離合變速箱的換擋則顯得鏗鏘有力，離合器猛烈的結合會帶來強烈的沖擊但并不如寶馬那么干脆，最終最好成績?yōu)?.71秒，比此前的測試成績又有了小幅的提升（點擊進入單車測試文章），和335Li只有0.02秒的差距。

加速：5.99秒

    在配備了quattro四驅系統(tǒng)和3.0TFSI發(fā)動機之后，A4L 50TFSI的自重也增加到了1.8噸，不過即使是低功率版本，這臺V6發(fā)動機同樣擁有272馬力的最大功率和400N·m的最大扭矩，再加上quattro四驅和換擋神速的雙離合變速箱的默契配合，對于它的加速性能，我們完全不用懷疑。

    和A6L 50TFSI一樣，A4L同樣可以使用激進的彈射起步模式，具體操作也很簡單。關閉電子穩(wěn)定程序，并將駕駛模式選擇為運動模式，同時踩下剎車踩下油門，變速箱會將離合器暫時分離，待發(fā)動機轉速提升到3000rpm左右時，松開剎車離合器瞬間結合完成猛烈的“彈射”起步。

    在quattro四驅系統(tǒng)的幫助下，四條輪胎能夠獲得恰當?shù)膭恿Ψ峙�，車子就像被繃緊的彈弓瞬間彈了出去，起步瞬間的加速快感幾乎可以媲美跑車（G值最高達0.855）。最終，我們測試A4L 50TFSI加速成績?yōu)?.99秒，和官方6秒的成績無限接近，與此前測試的A6L 50TFSI也相差無幾，表現(xiàn)符合我們的預期。

    我們早前測試的寶馬335Li加速成績?yōu)?.7秒（點擊查看詳細評測），考慮到335Li配備了窄胎（胎寬為225mm）且是后驅車的因素，起步階段相比四驅和寬胎（胎寬245mm）的A4L要吃虧不少，如果要比拼后程加速，A4L顯然會落于下風。

    既然A4L 50TFSI只是個用來撐場面的車型，我覺得奧迪完全可以讓它更狠一些，直接上290馬力版本的3.0TFSI，將動力升級為55TFSI也并不過分。對于喜歡改裝的朋友來說，這臺低功率版的3.0T還是個絕佳的改裝坯子，此前咱論壇里已經(jīng)有刷MTM程序，輪上400馬力+的S5改裝范例了（詳情點擊這里)。國內買不到S4，但現(xiàn)在要想打造一臺“中國特色”的S4L顯然不是難事了。

● 性能測試

    我們曾經(jīng)測試過搭載高功率版發(fā)動機的老款A4L 2.0TFSI運動型（點擊查看測試成績），同樣的211馬力、350牛米發(fā)動機，只是前輪驅動和CVT變速箱制約了它的性能表現(xiàn)，當時跑出7.4秒的成績。今天這款40TFSI擁有quattro四驅以及7速雙離合變速箱，那么它能跑多快？

    如今新A4L的S tronic變速箱已經(jīng)允許我們使用彈射起步模式，起步轉速高達4200rpm，甩開剎車踏板后車身順利彈出，0.2秒之后最高G值攀升至0.773g，一個讓人非常滿意的數(shù)字，加速過程在感官上讓你得到充分享受。

    最終我們實測成績?yōu)?.19秒，對于日常使用來所已經(jīng)足夠好了，但這個數(shù)字似乎沒有達到我們預期高度，與直接競爭對手新款寶馬328Li也還有些差距，不過3系是換代，A4L是改款，手術程度不一樣，可以理解，我們這里也期盼著新一代奧迪A4的到來。（想了解新3系的測試成績請點擊這里）

四、測試表現(xiàn)如何？

加速、剎車測試

    在加速測試中，A4L運動版取得了7.4秒的優(yōu)異成績，跟廠商公布的7.3秒相差不大，350牛米的實力在中后段的發(fā)揮還是很有效果的。

    在由靜止開始加速的前期階段，由于峰值扭矩較高，而且爆發(fā)的時機非常早，方向盤會出現(xiàn)不規(guī)律的小幅左右來回抖動，需要一定的精力來把控。后懸提供了足夠的支撐，使得車身重心沒有出現(xiàn)大幅后移，雖然CVT變速箱和動力輸出匹配相當默契——平順的加速曲線可以證明——但是總給人提不起勁的感覺。

    原因不在發(fā)動機，而是變速箱。發(fā)動機的最大扭矩輸出區(qū)間在1500～3900轉之間，但加速時，變速箱在6000轉換擋后，轉速只回落到4000轉左右，所以加速中后段難以保證最大的扭矩輸出。試著用手動模式將轉速維持在3000～4000轉之間，但換擋撥片糟糕的反應速度只能讓事情變得更復雜。盡管過程不怎么順利，但結果還是讓人滿意的，A4L的0～100km/h加速用時8.2秒。