● 剎車測試

    凱美瑞使用的優(yōu)科豪馬蔚馳輪胎偏重靜音節(jié)能，這對一臺家用中型車來說也是合情合理的表現，而天籟則使用了注重運動性的鄧祿普SPORT MAXX系列，在抓地力方面確實比凱美瑞更出色一些，尤其是在制動末段，車輛的滑動趨勢明顯比凱美瑞要小。

    但是天籟在制動測試時有個很少見的現象，一腳剎車踩下去，剎車助力泵的助力并不能第一時間就位，此時的剎車踏板極硬，就像踩到磚頭上一樣，隨后才回歸到正常狀態(tài)。如果您準備購買天籟，那一定要在保證安全的情況下試一試緊急剎車，以免真遇到情況時被這突如其來的腳感嚇一跳、弄個措手不及。

◆ 100-0km/h制動測試——凱美瑞最好

   三臺車的成績都是合格水平，雅閣和凱美瑞極為接近，天籟的剎車距離更長，比另外兩車多出兩米以上。

剎車性能測試：

■ 制動測試

    由于天籟的懸架調校優(yōu)先考慮舒適性，所以在全力制動的時候支撐力稍顯不足，點頭的感覺較為明顯。最終實測100-0km/h制動成績?yōu)?9.57米，屬于正常水平，不算太出色。原因主要在于其僅配備了215mm寬的輪胎，成績更出色的阿特茲配的是225mm寬度輪胎，一分錢一分貨的道理。

100-0km/h剎車測試

    在剎車測試環(huán)節(jié)中，三車的懸架系統(tǒng)都出現了拉不住車身的情況，天籟的表現最明顯，好在剎車力度足夠強大，減速度基本能維持在-1G上下；雅閣相對飽滿的懸架支撐讓它的剎車姿態(tài)要略好于天籟，225mm的米其林輪胎讓它穩(wěn)穩(wěn)站在了41米之內；凱美瑞以微弱的劣勢位列最后一名，剎車姿態(tài)沒問題，力度有些偏弱，令人欣喜的是最終成績41.22米仍然在優(yōu)秀的范疇之內。

    從制動環(huán)節(jié)來看，三位選手依然表現得可喜可賀，第一名與最后一名的差距僅有0.47米（加速成績差距為0.47秒），每車之間的差距在20厘米左右，實力非常接近。三位元老級對手給同級別車型做出了榜樣，都屬于42米之內的優(yōu)秀成績范疇。

● 100-0km/h剎車測試

    全力制動時新天籟的車身前傾比較嚴重，較大的重心轉移會在一定程度上影響剎車成績，當然最終41.38米的成績與現款車型相比有了很大的提升，終于進入了42米這個我們認為優(yōu)秀的區(qū)間。不過同級別對手的表現也都很不錯，所以新天籟只是做好了自己分內的事情，還談不上有多么出色。

    剎車成績兩臺車差距明顯，凱美瑞39.18米，天籟41.94米。首先值得肯定的是兩臺車成績都在優(yōu)秀范圍內，尤其凱美瑞表現讓人很滿意。天籟懸掛調校非常強調舒適性，急剎車時前懸不能有效支撐車身，重心大幅前移，后輪抓地力受影響，另外它的輪胎寬度為205mm，在中型車當中是個很小氣的數字，凱美瑞輪胎寬度215mm，雖說確實在抓地力上比天籟更有優(yōu)勢，但同樣也不算大方。

● 凱美瑞性能測試視頻

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● 天籟性能測試視頻

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● 剎車性能測試

    剎車測試成績與預期的比較一致，天籟、雅閣、凱美瑞分別為42.27米、41.97米、42.19米。

    天籟在這個環(huán)節(jié)是吃虧的，205寬度的輪胎對付1.45噸的體重比較吃力，偏軟的懸掛也不能很好的支撐車身，大力剎車瞬間車身重心的波動幅度不小，另外制動系統(tǒng)本身力度也不大到位，綜合這些因素看，剎車距離最遠就不難理解了。

    剎車測試中，新天籟的表現很一般，最好成績僅在45.8米，龐大的車身加上偏軟的懸掛將過多的重心壓制于前盤制動，我想這也是剎車距離稍長的主要原因。其實，在踩下制動踏板時，偏軟的力度已經開始預示著這個結果。

    個人認為，新天籟的剎車還是比較舒服的，軟但很有線性，尤其是在車輛即將停穩(wěn)時還是可以利用腳感避免最后那種“頓”的突兀感，換句話說，想掌握好新天籟的剎車力度，讓它更好的控制車身的平穩(wěn)性與乘坐舒適性還比較容易的。盡管最終的成績沒有理想種優(yōu)秀，但我還是給予它在舒適性上的一種肯定。