● 加速測(cè)試

    兩車的整體加速過程都比較平淡，天籟的起步轉(zhuǎn)速更是只能到2000rpm，輪胎沒有任何打滑，抬頭現(xiàn)象也非常輕微。凱美瑞的感官刺激稍強(qiáng)一點(diǎn)，以將近3000rpm起步時(shí)輪胎會(huì)有輕微打滑，但實(shí)際加速能力，尤其是初段要比天籟弱一點(diǎn)，也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)的差距，最后撞線時(shí)慢了0.16秒�？偟膩碚f兩車的加速能力在伯仲之間，都是這個(gè)動(dòng)力水平的正常表現(xiàn)。

◆ 0-100km/h加速測(cè)試——雅閣最快

   加速測(cè)試特別有意思，三輛車你追我趕的非常有戲劇性。天籟的起步爆發(fā)最為出色，三輛車同時(shí)起步，它最先沖出去，不過待到三臺(tái)車都攀升到高轉(zhuǎn)速區(qū)間，就到了雅閣的發(fā)力時(shí)刻，起步最慢的它陸續(xù)超越了凱美瑞、天籟，最終成績(jī)最快，拿得第一。不過，雅閣的動(dòng)力有衰退趨勢(shì)，在連續(xù)十次的測(cè)試中，后續(xù)的加速也達(dá)到了8.8秒甚至9秒開外。

    剩下的就是凱美瑞和天籟的競(jìng)逐了，從0-100km/h的實(shí)測(cè)成績(jī)來看，天籟更快，不過凱美瑞的功率優(yōu)勢(shì)在后期才顯現(xiàn)出來，從曲線圖上可以看到它與天籟的差距在逐漸縮小，并且中途加速的成績(jī)已經(jīng)將劣勢(shì)扭轉(zhuǎn)了回來，奪得第二名。

誤會(huì)五：天籟跑得慢

    2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱平時(shí)動(dòng)力輸出很平順，給人一種與世無爭(zhēng)的感覺，急加速時(shí)推背感也來得不是很猛烈，實(shí)際上這款車跑得可不慢。我們實(shí)際測(cè)試了這款車的0-100km/h加速，成績(jī)?yōu)?.45秒，而官方給出的數(shù)據(jù)是9.7秒。需要注意的是，像這種自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于空氣條件的要求可能會(huì)比較高，測(cè)試期間天氣溫度為十幾度，是很理想的條件，如果是夏天高溫狀態(tài)下的話可能得不出這么好的成績(jī)。

加速性能測(cè)試：

■ 加速測(cè)試

    這臺(tái)2.0L天籟開起來感覺挺不錯(cuò)的，動(dòng)力不差，但光憑主觀感受沒有說服力，還是用數(shù)據(jù)來說話吧。雖然配備的是CVT變速箱，極限加速本不是它的強(qiáng)項(xiàng)，但起步時(shí)動(dòng)作還挺快的，至少前幾次都利索的，松開剎車馬上就蹦出去了。

    剛開始的時(shí)候，變速箱保護(hù)不會(huì)很明顯，最高起步轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2700rpm，算是比較高的。Ds擋雖然可以模擬傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱換擋動(dòng)作，但在全力加速時(shí)似乎沒什么幫助，還是SPORT模式更管用，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到紅線之后一直維持在6500rpm，加速效果最好。最終這臺(tái)2.0L天籟以9.88秒的成績(jī)完成0-100km/h加速測(cè)試，證明日常駕駛中感覺動(dòng)力不錯(cuò)并非錯(cuò)覺。

    對(duì)于同級(jí)別的2.0L自吸車型來說，這臺(tái)2.0L天籟的成績(jī)算是挺不錯(cuò)的，僅次于阿特茲，比同樣配備2.0L自噴發(fā)動(dòng)機(jī)的凱美瑞要快不少。對(duì)于日常使用來說，可以了。如果跟裝備老款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的天籟相比，提升幅度也是很明顯的。

    進(jìn)入最后的性能測(cè)試階段，雖然三位選手都是注重舒適的家用車，那最少也得分個(gè)第一二三名，首先是最常見的0-100km/h加速環(huán)節(jié)。

    一聲令下，車身最輕的天籟在第一時(shí)間探出一個(gè)車身，如此靈敏的起步是我們沒有想到的，這時(shí)凱美瑞在打滑，而新雅閣給大家展現(xiàn)出了最溫柔的起步方式；時(shí)間來到第5秒，新雅閣開始準(zhǔn)備反超，高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力輸出明顯凌駕于對(duì)手。最終雅閣依靠全新的動(dòng)力總成逆襲了這場(chǎng)比賽以8.45秒突破100km/h，天籟則輸出得非常穩(wěn)健以8.87秒的成績(jī)獲得第二名，凱美瑞以8.92秒排在最后。

    這三臺(tái)車?yán)镏挥袆P美瑞搭載的是一臺(tái)6速自動(dòng)變速箱，動(dòng)力傳遞比較直接，起步的時(shí)候前輪會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。天籟以及新雅閣都采用了CVT變速箱，整個(gè)加速過程線性流暢，只是新雅閣的調(diào)校略微偏保守了一些，在起步階段耽擱了部分時(shí)間。三位的差距在0.47秒，最終表現(xiàn)都值得喝彩，作為家用型中型車有9秒之內(nèi)的成績(jī)已經(jīng)是完全夠用了。

    注：之前我們的第九代雅閣2.4L測(cè)試成績(jī)?yōu)?.52秒，由于當(dāng)時(shí)環(huán)境氣溫為40攝氏度（已在文章中注明），并不利于性能的完全發(fā)揮。本次測(cè)試為三車同一時(shí)間，同一地點(diǎn)進(jìn)行，客觀條件完全相同，所以三車成績(jī)具備對(duì)比參考意義。

    根據(jù)我們對(duì)著三款車型的實(shí)際測(cè)試，凱美瑞的表現(xiàn)最為出色，尤其是剎車成績(jī)，已經(jīng)進(jìn)入了40米之內(nèi)。

● 0-100km/h加速測(cè)試

    新天籟的起步方式非常的CVT，輪胎只有短暫而輕微的打滑，之后便完全恢復(fù)了抓地力。起步時(shí)的瞬時(shí)G值曾經(jīng)達(dá)到0.6g，而加速過程則基本維持在0.3g-0.4g之間。8.89秒的成績(jī)比搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的老天籟還快了0.1秒（現(xiàn)款2.5天籟測(cè)試文章），證明了新的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)在能力上并不比老款的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)差，像我們之前所說的那些對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)心存疑慮的朋友們現(xiàn)在可以放心了。當(dāng)然，這個(gè)成績(jī)基本上和同級(jí)別同排量的產(chǎn)品相差不多，而相比一些搭載2.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型仍有明顯的差距。

● 性能測(cè)試對(duì)比

    來看看性能測(cè)試，其實(shí)之前我們已經(jīng)分別測(cè)試過這兩款車，今天的對(duì)比也基本重復(fù)了當(dāng)時(shí)的情況，就當(dāng)來復(fù)習(xí)一下。

    加速測(cè)試，凱美瑞成績(jī)8.87秒，天籟9.04秒，起步瞬間凱美瑞前輪會(huì)有輕微打滑，它的VSC系統(tǒng)不能關(guān)閉，因此打滑被控制在很小范圍，之后動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)出不錯(cuò)的爆發(fā)力，相比之下天籟起步動(dòng)作更溫柔，主要是因?yàn)镃VT變速箱的關(guān)系。

    凱美瑞的8.87秒在同級(jí)別里是很不錯(cuò)的成績(jī)，可見整套系統(tǒng)效率很高，盡管天籟慢了一點(diǎn)點(diǎn)，但是從兩車速度曲線的走勢(shì)來看，VQ25DE發(fā)動(dòng)機(jī)后程動(dòng)力儲(chǔ)備不弱，而且凱美瑞6AT變速箱的三擋齒比在天籟的CVT變速箱面前沒太大優(yōu)勢(shì)，跑個(gè)零四的話還真不一定誰贏誰輸，有機(jī)會(huì)還得讓他倆再拼一拼。

● 加速性能測(cè)試

    進(jìn)入性能測(cè)試，先來看百公里加速時(shí)間。天籟、雅閣、凱美瑞分別用時(shí)11.58秒、11.64秒和11.69秒，差距很小，不過也夠分出個(gè)一二三了。

    起步階段大家都比較平穩(wěn)，除了雅閣之外另外兩臺(tái)車前輪幾乎都沒出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。天籟提速最為順滑，CVT變速箱決定了整個(gè)過程的線性，不過起步階段稍占劣勢(shì)，好在有最輕的車重和最窄的輪胎，等于得到了足夠彌補(bǔ)，最終11.58秒名列第一。

    而實(shí)際的加速度也是如此么？答案是否定的！因?yàn)槟侵皇且环N錯(cuò)覺，如果要“怪”那就只能說是CVT太平順，太舒適了！其實(shí)，新天籟的動(dòng)力并不算弱，廠商給出的指標(biāo)為0~100公里/小時(shí)加速度為9.8秒，聽上去還是不錯(cuò)的！然而，此次汽車之家評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)將這一成績(jī)有所刷新！最終新天籟250XL的最好成績(jī)僅為9秒！