● 滑輪組測試

    從之前拉力測試優(yōu)秀的成績就可以知道，坦克500在實(shí)際滑輪組測試中的表現(xiàn)一定不差，我們選擇最強(qiáng)模式，低速四驅(qū)加后橋差速鎖，所有的項(xiàng)目都能輕松脫困。

    和拉力測試的結(jié)果相同，在單前輪有附著力的測試中，要等車輪轉(zhuǎn)起來之后，通過限滑剎車將動(dòng)力傳遞給有附著力的車輪，所以相比其他科目，需要多給一些油門，不過開啟低速四驅(qū)后，動(dòng)力確實(shí)強(qiáng)大，第一次便脫困成功，相比之下，單后輪由附著力的測試，在差速鎖的幫助下，只需要抬起剎車便立刻脫困。

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● 越野測試

    坦克500接近角32.5°，離去角26.5°，如果以一輛硬派SUV的標(biāo)準(zhǔn)去衡量，離去角小了一些，所以在前文的AH-100動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)中，車身參數(shù)得分較低。底盤部分，車輛在分動(dòng)箱下方加了一條橫梁作為最低點(diǎn)，不過后方的排氣尾鼓和油箱都低于車身縱梁，好在車輛本身離地間隙足夠高，應(yīng)付輕度越野不是問題。

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    爬坡測試對(duì)坦克500來說一點(diǎn)難度也沒有，只需輕點(diǎn)油門便能登頂。在之后的陡坡緩降測試中，速度被控制在7km/h左右，不過陡坡緩降的介入速度略慢，從坡頂進(jìn)入坡道時(shí)會(huì)有前沖的感覺，對(duì)于一般駕駛員來說，一定會(huì)忍不住去踩下剎車。

    坦克500車身高，重心高，在側(cè)坡項(xiàng)目中會(huì)給駕駛員帶來一定的心理壓力，但車輛表現(xiàn)十分穩(wěn)定，車輪沒有打滑，車身也沒有下墜跡象，不需要駕駛員向坡頂反打方向，優(yōu)秀的表現(xiàn)給了駕駛員足夠的信心。

    連續(xù)炮彈坑項(xiàng)目我們選擇挑戰(zhàn)45cm高難度版本，如果使用高速四驅(qū)模式通過，需要頻繁切換油門、剎車，控制好車速，過重的車身與柔軟的懸架，速度過快的話，會(huì)在下墜時(shí)磕傷底盤，當(dāng)然你也可以選擇使用低速四驅(qū)模式，只需要控制好剎車就行。

    最后我們挑戰(zhàn)了難度最高的連續(xù)炮彈坑爬坡，純腳動(dòng)操作的話，對(duì)駕駛員來說是個(gè)不小的考驗(yàn)，不過你可以將一切放心的交給坦克500，開啟蠕行模式，車輛便可以自行登頂，你要做的只是扶穩(wěn)方向，可惜26.5°的離去角導(dǎo)致車輛的后包圍在爬坡過程中再次受創(chuàng)。