■ 0-100km/h加速測試

    手動關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及駕駛模式調(diào)至運(yùn)動增強(qiáng)，可以轉(zhuǎn)速2500rpm起步。松開剎車時車身并沒有那種猛然向前沖的感覺，在液力變矩器的“調(diào)制”下，力量輸出相當(dāng)?shù)木�性，而在全時四驅(qū)的幫助下，輪胎也沒有打滑空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象出現(xiàn)。但由于空氣懸架初段剛性低的固有特性，在外面看車頭抬頭明顯。0-100km/h整個加速過程一氣呵成，1、2擋的加速體感很強(qiáng)，之后趨于平穩(wěn)，最終3擋破百。對于一臺奔馳S級，5.23秒的加速成績已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀。

    同級別的對手，加速實(shí)力都挺接近的，看來6秒內(nèi)解決戰(zhàn)斗已經(jīng)成為這個級別的入門必備條件了。大家的實(shí)力是很接近，但贏下的還是S級，所以別看動力總成和上一代車型沒變化，但實(shí)力擺在這里，領(lǐng)先優(yōu)勢還是有的，干掉對手足夠了。

    解除車身穩(wěn)定系統(tǒng)，開啟運(yùn)動增強(qiáng)模式，油門和剎車踏板同時踩下，此時發(fā)動機(jī)允許以2400rpm起步，松開剎車踏板，后輪明顯有打滑現(xiàn)象。這臺S初段的加速很迅猛，但駕駛員實(shí)際感受到的速度感并不算刺激，后段的加速感受微微降低一些。最終取得的5.89秒“破百”的成績也是足夠優(yōu)秀。

加速測試

    在四驅(qū)系統(tǒng)的從旁協(xié)助下，兩車在0-100km/h加速測試中均獲得了穩(wěn)健高效的彈射起步。考慮到自身體格與重量，同為500Nm的最大扭矩實(shí)則并未為給兩車帶來足夠強(qiáng)烈的推背感。兩車變速箱的換擋速度及平順性同樣出色，線性的動力輸出更像是兩臺大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)所能給予的加速表現(xiàn) 。

    氣溫高的原因，兩車的加速成績均比當(dāng)前所做的單車測試時的成績要慢，但由于是對比測試，為了公平起見，我們還是決定放上兩車本次測試的數(shù)據(jù)。S 450 L 4MATIC的影響要小一些，慢了0.14秒，而A8L 55TFSI quattro就比較尷尬了，比之前慢了近0.8秒。

■ 性能測試：動力表現(xiàn)仍是領(lǐng)先同級的“真豪杰”

0-100km/h加速：4.85秒

    奔馳S500雖然是采用了新的發(fā)動機(jī)，但在操作層面上并沒有什么差異，新車提供運(yùn)動、舒適、節(jié)能和自定義4種駕駛模式，我們選擇動力表現(xiàn)最強(qiáng)的運(yùn)動模式，按規(guī)矩關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)和空調(diào)進(jìn)行測試。如果以我們常用的彈射方式起步，一腳踩剎車，一腳踩油門，發(fā)動機(jī)最高能以近3000rpm的轉(zhuǎn)速起步，但是這時后輪打滑十分嚴(yán)重，強(qiáng)大的動力完全突破了輪胎的抓地力極限，而且后輪會由于打滑而出現(xiàn)一定程度的橫向擺動，影響行駛的軌跡，反而更加浪費(fèi)時間，最快只能做出0-100km/h要5.0秒的加速成績。

    經(jīng)過反復(fù)測試，我們?nèi)允且詮椛浞绞狡鸩�，但是起步轉(zhuǎn)速控制在1000rpm左右，這時輪胎的打滑時間很短，后輪不會有左右擺動，車輛行駛保持直線的軌跡，同時1擋升2擋的時間也更早，最終測得4.85秒的加速成績，很接近官方公布的4.8秒，考慮到我們測試車選裝了20寸輪圈，而標(biāo)配是19寸輪圈，加上場地和風(fēng)速等因素的影響，我們相信做出4.8秒的成績不是難事。

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    在全力加速的過程中，起步時有很強(qiáng)的推背感，基本上每次換擋都能感受到一點(diǎn)的沖擊，但換擋速度很快，不會對車速造成不利影響。值得一提的是3.0T直六發(fā)動機(jī)的轟鳴聲的確很渾厚有力，這是一種能激發(fā)駕駛員腎上腺分泌激素的聲音，也正是有著這種充滿力量感的伴奏，你才會感受到酣暢的加速快感。

    在同級別同排量的發(fā)動機(jī)當(dāng)中，寶馬740Li也是采用直六發(fā)動機(jī)，但是動力參數(shù)明顯弱于S500，從我們實(shí)測的成績來看，S500也是力拔頭籌，拉開了與同級別競品的差距。起碼在加速表現(xiàn)方面，這款直六發(fā)動機(jī)完全配得上旗艦車型，維持了奔馳S級在豪華車市場的標(biāo)桿地位。與自家低一檔的S 450 L四驅(qū)版相比，加速表現(xiàn)也是大幅提升，體現(xiàn)出旗艦車型應(yīng)有的性能差距。

● 0-100km/h加速測試

    性能測試部分的動態(tài)觀點(diǎn)由專業(yè)車手王濤產(chǎn)出。百公里加速的測試對于汽車之家評測導(dǎo)購專業(yè)團(tuán)隊而言是一項基礎(chǔ)測試，這輛奔馳S 450 L搭載的是3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率367馬力。與之匹配的是9速自動變速箱，從齒比的感受而言，前三擋齒比較密，讓這輛車加速的感受非常不錯。關(guān)掉輔助系統(tǒng)，迅猛起步的一瞬間，在4MATIC智能四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下輪胎沒有任何打滑，不過在空氣懸掛的釋放下這車后部的支撐性并不理想。但轉(zhuǎn)速慢慢攀升之后，這輛渦輪增壓的車型似乎更像大排量自然吸氣般線性。

    也許是一輛商務(wù)座駕的原因，工程師盡量考慮到乘坐舒適性。但不得否認(rèn)的是，9速變速箱的換擋平順性非常順滑，車頭一直保持上仰狀態(tài)，液力變矩器里的油壓控制精準(zhǔn)可以快速的進(jìn)行換擋并保證車輛沒有絲毫的頓挫感。

    用來比較加速成績的寶馬740Li是后驅(qū)車型，而奧迪A8L和奔馳S級都是四驅(qū)，這是因?yàn)槠�車之家目前還沒有測試過新一代寶馬740Li的四驅(qū)車型；而A8L用45 TFSI，也是因?yàn)槲覀冎�前只測了這款，而沒有測試50 TFSI的數(shù)據(jù)。說到成績，這輛后驅(qū)的740Li加速成績有比較明顯的優(yōu)勢，相信也與驅(qū)動形式有一定的關(guān)系。

性能測試

    0-100km/h加速

    四輪驅(qū)動系統(tǒng)幫助倍耐力P ZERO輪胎時刻緊抓地面，加速全程沒有任何打滑。我覺得這臺車完全應(yīng)該裝備舒適取向的輪胎，不知為何奔馳選擇了運(yùn)動型輪胎。最終成績，比S 500 L四門轎車的5.34秒更慢，更是離4.9秒的官方成績差了半秒多，無法完全令人滿意。

● 0-100km/h加速

    低功率版本3.0T發(fā)動機(jī)的加速表現(xiàn)依然能令人滿意，全力起步時空氣懸架對車身的支撐非常好，最終0-100km/h用時為7.1秒，符合這個級別的表現(xiàn)水準(zhǔn)。就我這幾天的感覺來講滿足日常使用完全沒有問題，S 400 L尊貴型為6.29秒，我覺得屬于動力過剩。

    在測試結(jié)果出來之前，我對這臺車的動力水平和油耗都沒有過高的期望，畢竟日常駕駛中它的動力表現(xiàn)并不算驚艷，而簡單的混合動力系統(tǒng)也很難讓我相信它能大幅降低油耗。最終的結(jié)果讓我啞口無言，只能說這臺車確實(shí)在動力和油耗上達(dá)到最佳的平衡。

    0-100km/h的加速用時6.8秒，符合這個級別應(yīng)有的水平。40-80km/h和80-120km/h中途加速分別是3.3秒和4.6秒，也完全可以滿足日常使用的要求。S400L HYBRID并沒有一味地追求低油耗而降低動力性能。

● 性能測試：略輸對手

    0-100km/h加速

    即便不踩剎車，原地全油門起步，S級也能跑出6.5秒左右的成績。關(guān)閉ESP全油門彈射起步時，245mm寬的后輪打滑非常嚴(yán)重，想要跑出好成績，需主動控制油門深度。最終我們以2000rpm左右起步，S400L跑出6.29秒的成績，比官方的6.8秒快出半秒多，高于預(yù)期。不過，若與同級別對手們相比，它的成績并不占優(yōu)（當(dāng)然，我們測試的寶馬7系和奧迪A8都是四驅(qū)版本，它們的四驅(qū)系統(tǒng)在0-100km/h加速測試中幫了不少忙）。

◆ 0-100km/h加速性能測試：

    新一代奔馳S500L依然搭載現(xiàn)款S500L的4.7T發(fā)動機(jī)，435馬力、700�！っ椎膭恿�參數(shù)相當(dāng)惹眼。不過我們這輛新S500L可沒有裝備老款的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，所以在起步初期，兩個275mm的后輪仍然會出現(xiàn)明顯的打滑現(xiàn)象，這也直接影響了最終的測試成績。官方給出的測試成績?yōu)?.8秒，而我們實(shí)測的最好成績則為5.34秒。

★ 加速性能測試--9.39秒的百公里加速成績不太令人滿意

    對于重達(dá)1925kg的S300L，奔馳標(biāo)出了8.2秒的官方0-100公里加速成績，不過在我們實(shí)際測試后感覺，奔馳對于這臺231馬力的V6發(fā)動機(jī)有點(diǎn)過于自信了。

『S300L的加速不算迅猛 因此沒有S500那種昂首挺胸的起步姿態(tài)』

    由于車重的拖累，奔馳S300L在全油門加速時給人的感覺依舊不夠迅猛，起步時最大加速峰值也才0.6G，但0-100km/h加速全程V6發(fā)動機(jī)都提供了十分線性的動力輸出，顯示出231馬力充沛的能量儲備，盡管成績不是很好，但平順的換擋和線性的動力表現(xiàn)卻有效保障了S級應(yīng)有的舒適感。