● 剎車測試

    三臺車剎車測試的最終成績都十分接近，但是感受可以說是各有優(yōu)缺。首先，奔馳C級的剎車感受是最差的，剎車踏板的行程很短、腳感偏硬、初段有些虛位，并且制動力釋放的也不充足，最終測試成績?yōu)?8.38米。寶馬3系的腳感相比奔馳C級而言更加堅實線性，剎車踏板初段要比其他兩臺車更靈敏，成績38.13米，全場最佳。奧迪A4L依舊是三臺車中最中性的那一個，在測試時剎車腳感要稍好于奔馳C級，制動力釋放的比較線性，初段沒有那么靈敏但也沒有很大的虛位，但最終測試成績一般，39.26米。

◇剎車測試

    制動力的釋放較為線性，初段的減速效果比較柔順，隨著腳下開始加力，制動力開始傾瀉而出，重剎時的車頭穩(wěn)定性較為出色，連續(xù)測試也沒有明顯的熱衰減情況，最終得到了100-0km/h剎車測試，38.61米的成績。

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● 剎車測試：

   制動系統(tǒng)方面，C 260 L的腳感飽滿而充實、比例感很好、很易控，相比之下325Li制動踏板初段行程過輕，顯得有點賊，需要用更多精力小心控制力度才不至于影響舒適性。其實寶馬已經把各方面都做到了很高水準，唯獨剎車力度過輕影響了輕松感，可惜了。

剎車測試

    剎車測試環(huán)節(jié)，兩臺車的成績也比較接近，奔馳C 260 L無論是剎車踏板的腳感還是最終成績都要比博瑞GE稍好一些，此外在全力制動時，奔馳C 260 L的方向穩(wěn)定性也會更好。

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剎車測試

   剎車表現確實有些出乎意料，懸架支撐以及輪胎都各司其職，車輛點頭現象不是很明顯，基本上維持了一個較為水平的車身姿態(tài)，最終成績36.15米實至名歸。

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◆ 剎車測試

    38.5米的剎車成績屬于優(yōu)秀的范疇，對于奔馳而言屬正常水平；連續(xù)多次剎車的成績也比較平穩(wěn)，幾乎不存在熱衰減的現象。

 ◆ 100-0km/h制動測試——相差無幾

    三車的制動表現很接近，最好C 200 L的和最差的320Li相差0.6m，A4L基本處于兩者正中間，綜合來看，三車的制動能力基本屬于同一水平。

● 剎車測試及各項測試成績

    優(yōu)良的剎車表現是奔馳車的傳統(tǒng)，而且穩(wěn)定性不錯，10次全力剎車的成績基本都維持在38米之內，之前提到過在實際駕駛當中的感受也是如此，剎車踏板略沉，制動效果顯著。 

● 剎車測試

    在剎車測試環(huán)節(jié)，英菲尼迪Q50L 2.0T憑借較大優(yōu)勢成功逆襲。而且我們驚訝地發(fā)現，剎車測試的排名竟然和之前的加速測試完全相反。先來看剎車距離最短的英菲尼迪Q50L 2.0T，36.33米的平均成績著實亮瞎了我們的雙眼，要知道這個成績連許多性能車都做不到，前后245mm寬的鄧祿普運動輪胎功不可沒。同時，英菲尼迪Q50L 2.0T的輪圈尺寸也是四款車中最大的。

    先來看距離最長的寶馬328Li，它的平均剎車成績是39.73米。相比競爭對手，這樣的成績顯然不能令人滿意。值得一提的是，寶馬328Li的輪胎在四款車中是最窄的，前后都為225mm寬，這在一定程度上也影響了成績。

    奔馳C 260 L在制動效果上要明顯好于寶馬328Li。普利司通搏天族輪胎的抓地力不錯，踩下制動踏板之后，車輛的制動能力能給人很強信心。不僅如此，這四款車在全力制動時，ABS系統(tǒng)對于踏板的回彈并不生硬，奔馳就是其中最好的代表。我們能感受到廠家在此細節(jié)方面進行了細致的優(yōu)化，如此優(yōu)秀的反饋是20多萬的中型車給不了的。

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    我原本以為凱迪拉克ATS-L 28T在這一環(huán)節(jié)也應該有不錯的表現，不過38.57米的最終成績卻只能讓它屈居第三位。從剎車姿態(tài)來看，顯然ATS-L 28T是最好的，車身前傾最不明顯，不過整體的制動效果還是不如同樣采用普利司通搏天族輪胎的奔馳C 260 L。

 ● 100-0km/h制動測試

    在100-0km/h制動測試中，三款車型的減速g值均維持在-1上下，制動力分配得比較均勻。車身姿態(tài)方面，三車的前懸架壓縮都比較明顯，而在后懸架的拉伸程度上，A4L則要比C200L與320Li更大一下，考慮到A4L側重舒適性的風格，這樣的姿態(tài)是可以接受的。

    首先需要肯定的是，無論C200L、320Li還是A4L，它們的剎車成績都要優(yōu)于我們給出的優(yōu)秀值。其中C200L與320Li延續(xù)了加速測試中的情形，成績依舊是相差無幾，而位居第三的A4L與前兩名則有1米的差距。

◆ 100-0km/h剎車性能測試：

    奔馳C 260 L的剎車表現仍然保持著奔馳一貫的傳統(tǒng)，穩(wěn)定性不錯，從測試成績看基本都保持在39.2米左右的成績，另外我們從剎車測試曲線圖上也能看出g值曲線幾乎沒有波動，制動力度充足。在實際駕駛當中的感受也是如此，剎車踏板略沉，但是制動效果顯著，并且很線性。

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    奔馳剎車一項穩(wěn)定可靠，普通車型的剎車距離都是39米左右，C200也不例外，38.86米的平均成績值得信賴。

◆ 剎車測試：

    剎車過程給人印象比較深刻的就是奔馳的車身姿態(tài)控制出色，這得益于AGILITY CONTROL動態(tài)控制組件發(fā)揮的效能。最終成績42.19米屬于普通水平�？磥磉@已經是1.5噸的車重和205毫米寬度輪胎組合所能達到的最好成績了。

性能表現詳見視頻：

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● 剎車性能測試：剎車系統(tǒng)表現令人滿意，符合奔馳車型特色

    之前我們測試過的奔馳車型在剎車性能方面都有著不錯的表現，因此我們對C200K的剎車成績同樣期待……最終，該車39.8米的成績還是令人滿意的，在同級別車型當中，它也處于中上的水平了。

    值得一提的是，C200K的剎車系統(tǒng)穩(wěn)定性很高！在連續(xù)10組的剎車測試過程中成績并沒有大幅度的波動，并且在沒有出現熱衰減的前提下，反而距離在一步一步縮短，可見剎車系統(tǒng)正在逐漸進入最佳的工作狀態(tài)！

◆ 梅賽德斯-奔馳 C280 測試數據總覽

--------------- Best results ---------------
Time 03:51  Date 24/01/2008

◆ Speed(kmh)  Time(s)加速測試：

0-60           03.2
0-100          06.9

◆ Braking results 剎車測試：

Speed(kmh)  Time(s)  Distance(m)

60-0     02.0     13.3
100-0    03.0     36.7

    剎車成績自然也不用說，基本都在37米上下，而且?guī)捉M測試下來成績很穩(wěn)定，最后還作出了36.7米的佳績。在快速踩下剎車踏板的一霎那，除了感覺到明顯的制動力，安全帶還會自動收緊，將身體牢牢固定在座椅上，這也是Pre-Safe在起作用，同時雙閃燈也自動點亮，提醒后車的注意。等車輛停穩(wěn)后，安全帶也恢復原狀。