● 加速測(cè)試

    首先是給大家?guī)�來的是加速測(cè)試，測(cè)試當(dāng)天氣溫為25°C。奔馳C級(jí)輪胎為倍耐力P7，規(guī)格為225/45 R18；寶馬3系輪胎為固特異 EAGLE F1，規(guī)格為225/45 R18；奧迪A4L輪胎為倍耐力P7，規(guī)格為245/40 R18。

    每臺(tái)車我們均采用憋轉(zhuǎn)速起步的方式來進(jìn)行測(cè)試。借助P2端的ISG電機(jī)，奔馳C級(jí)的加速成績(jī)并不拉胯，最終取得了7.44秒的成績(jī)；寶馬3系拿到了全場(chǎng)第一，成績(jī)最佳，起步時(shí)轉(zhuǎn)速可以拉到3000rpm左右，起步時(shí)幾乎沒有打滑，最終取得了7.26秒的好成績(jī)；奧迪A4L可以在2200rpm左右起步，但是前輪打滑嚴(yán)重，損失了不少時(shí)間，最終成績(jī)?yōu)?.48秒。

    三臺(tái)車的中途加速成績(jī)都非常的接近，整體感受都很不錯(cuò)，在兩個(gè)測(cè)試小項(xiàng)中變速箱都可以很快的做連降2-3擋的動(dòng)作，加速有力，無論是日常駕駛還是高速行駛都可以輕松的完成超車動(dòng)作。

◇加速測(cè)試

    關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，變速箱允許起步轉(zhuǎn)速控制在2200rpm左右，較寬的后輪尺寸，為其提供了充足的抓地能力，起步階段沒有任何打滑情況，加速過程一氣呵成，最終0-100km/h加速測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?.74秒。

● 0-100km/h加速測(cè)試：

   325Li允許發(fā)動(dòng)機(jī)3000rpm時(shí)進(jìn)行彈射，放開剎車時(shí)后輪會(huì)出現(xiàn)短暫打滑，隨即抓緊地面彈射而出，兩次換擋相當(dāng)快并帶有強(qiáng)烈沖擊感。C 260 L起步轉(zhuǎn)速被控制在2500rpm左右，起步瞬間力道來的相對(duì)柔和，加速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)感覺上更加聲嘶力竭，換擋動(dòng)作要更緩和一點(diǎn)，沖擊感不強(qiáng)。

加速測(cè)試

    來到加速測(cè)試，兩臺(tái)車的0-100km/h成績(jī)相差不多，中途測(cè)試環(huán)節(jié)博瑞GE略勝一籌。他們的整備質(zhì)量及發(fā)動(dòng)機(jī)功率均處于同一水平線，按理說加速成績(jī)接近屬于合情合理。但作為一款中國(guó)品牌車，博瑞GE能在傳動(dòng)系效率上與奔馳這樣的一線相抗衡，多少還是給了我們一些驚喜。

   加速能力在同級(jí)別屬于正常水準(zhǔn)，而且動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)于燃油消耗的幫助更是起到了關(guān)鍵作用，所以，我認(rèn)為它的定位更適合城市代步，也符合目前嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)下的大趨勢(shì)。

● 測(cè)試環(huán)節(jié)

◆ 加速測(cè)試

    起步階段有4MATIC的幫忙，關(guān)閉ESP后輪胎也沒有任何打滑，不過奔馳沒有給其配備“LC”或者彈射起步模式，轉(zhuǎn)速只能憋到2200rpm左右；最終沖線時(shí)間為7.6秒，成績(jī)位于C 200 4MATIC 7AT以及C 200 L 7AT之間，也能看出來新的9AT其實(shí)更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性，提速不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

● 性能測(cè)試

 ◆ 0-100km/h加速測(cè)試——A4L后段反超

    自動(dòng)變速箱、后驅(qū)兩件法寶讓320Li和C 200 L在起步時(shí)占盡了優(yōu)勢(shì)，一上來就能把使用雙離合變速箱的A4L拉開大半個(gè)車身，但在后半程的加速中，A4L憑借著動(dòng)力優(yōu)勢(shì)追上并超越了對(duì)手，在0-100km/h加速中跑得最快，7.48秒，比C 200 L快0.23秒，320Li最慢，為7.87秒。

● 行駛感受與加速測(cè)試成績(jī)

    C 200 4MATIC可以2000rpm起步，起步瞬間加速G值暴漲，這是由于四驅(qū)系統(tǒng)作用讓車輪沒有任何打滑，超過了1g，不過曇花一現(xiàn)，維持的時(shí)間連半秒都沒有，隨后加速力度恢復(fù)至正常水平，最終時(shí)間7.08秒，四驅(qū)系統(tǒng)功勞很大。這樣的成績(jī)對(duì)于一般用戶來講足夠了，即便是面對(duì)更強(qiáng)大C 260 L，你也可以完全放心去跟他拼一個(gè)紅綠燈，輸贏還真不好說；而高速上的限速也就120km/h，他能快哪去？

● 加速測(cè)試

    說了這么多，那么這四款車到底誰最能“跑”呢？其實(shí)我也和大家一樣，早已按捺不住心中的熱血，迫不及待地向大家展示這四款車的加速視頻了，趕緊一睹為快吧！

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    從視頻結(jié)果來看，最終的加速排名是寶馬328Li、凱迪拉克ATS-L 28T、奔馳C 260 L、英菲尼迪Q50L 2.0T。其中第一名和第四名已經(jīng)拉開了不小的差距。如果你是一個(gè)對(duì)動(dòng)力有著很高要求的消費(fèi)者，那么看到這兒，英菲尼迪Q50L 2.0T基本可以被Pass了。那么問題來了，如果我是個(gè)加速狂熱分子，這四款車中是否就一定要選擇寶馬328Li呢？至少?gòu)奈业膶?shí)際測(cè)試感受來看，答案并不是這樣。

    為了更加直觀地展現(xiàn)這四款車的加速特性，我把它們分成兩個(gè)組進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，其中寶馬328Li和凱迪拉克ATS-L 28T這兩個(gè)對(duì)手為一組，奔馳C 260 L和英菲尼迪Q50L 2.0T這對(duì)戰(zhàn)略兄弟為一組。

    如果不看測(cè)試成績(jī)，凱迪拉克ATS-L 28T給我?guī)�來的加速感官刺激是最�?qiáng)的。由于這款車的坐姿很低，而且底盤很硬，坐在駕駛位上，你幾乎能夠真切的享受輪胎緊咬地面，車輛拼命狂奔的快感。強(qiáng)大的動(dòng)力輸出從起步那一刻就可以將你牢牢固定在椅背上，直到尾速突破150km/h時(shí)，它的加速度依然沒有減弱的趨勢(shì)，自始至終你都會(huì)緊盯前方的路面，臉上洋溢出傻呵呵的笑容。

    而寶馬328Li雖然成績(jī)更快，但是它所帶來的感官刺激卻要稍遜于凱迪拉克ATS-L 28T。主要是因?yàn)檫@一代3系（F30）的懸架太強(qiáng)調(diào)舒適性了，這樣的調(diào)校讓整個(gè)底盤隔絕了很多路感，從而也削弱了加速快感。另一方面，來自ZF的8AT變速箱齒比緊密，每一次升擋時(shí)轉(zhuǎn)速回落并不像凱迪拉克ATS-L 28T那樣明顯。簡(jiǎn)單來說，就是換擋沖擊感更小。

    或許是因?yàn)楸捡YC 260 L日常開起來太舒適了，以至于這次實(shí)測(cè)的加速成績(jī)非常出乎我的意料。在測(cè)試之前，我主觀認(rèn)為它應(yīng)該和英菲尼迪Q50L 2.0T實(shí)力差不多，卻沒想到它的0-100km/h加速能夠輕松進(jìn)7秒內(nèi)。主觀感受上，奔馳C 260 L的后程加速能力真的一點(diǎn)都不弱，截止到400米沖線之前，發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠源源不斷地輸出強(qiáng)勁動(dòng)力。如果單純看后半段的加速度，奔馳C 260 L幾乎沒有輸給任何對(duì)手。

    英菲尼迪Q50L 2.0T在本次加速測(cè)試中扮演了墊底的角色，無奈對(duì)手都太強(qiáng)大了。7.27秒的0-100km/h加速成績(jī)比官方快了0.5秒左右，也算交上了一份滿意的答卷。只可惜，盡管采用相同的動(dòng)力系統(tǒng)，但英菲尼迪Q50L 2.0T的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)卻不如奔馳C 260 L。也許是廠家各自調(diào)校的問題，也許是奔馳把動(dòng)力賣給英菲尼迪的同時(shí)，自己還留了一手吧！

    從最終的結(jié)果不難看出，寶馬328Li這套動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)力的確很難被撼動(dòng)。盡管凱迪拉克ATS-L 28T擁有更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，但變速箱的換擋速度還是慢了不少，最終只能甘拜下風(fēng)。奔馳C 260 L在后段的加速能力有點(diǎn)出乎意料，竟然沒有被拉開差距，而英菲尼迪Q50L 2.0T在前半段就已經(jīng)被對(duì)手甩開，最終只能淪為第四名。

 ● 0-100km/h加速測(cè)試

    C200L在加速測(cè)試中表現(xiàn)得十分活躍，起步時(shí)輪胎總是叫囂著要沖破束縛，需要加以控制，相比之下，配有起跑控制系統(tǒng)的320Li則要好一些。至于使用CVT變速箱的A4L，表現(xiàn)得則有些過于安靜。

    從加速成績(jī)上看，盡管320Li取得了這一環(huán)節(jié)的勝利，但它贏得卻并不輕松，屈居第二的C200L僅僅比它慢了0.02秒，如此細(xì)微的差距可謂是旗鼓相當(dāng)，如果C200L的起步控制做得更好，鹿死誰手還真不一定。采用CVT變速箱的A4L在加速測(cè)試中自然是占不到便宜，不過8.41秒的成績(jī)倒也沒差出多少。

◆ 0-100km/h加速性能測(cè)試：

    新奔馳C 260 L的起步很穩(wěn)，穩(wěn)定系統(tǒng)并不能完全關(guān)閉，但也正是因?yàn)殡娮酉到y(tǒng)的適當(dāng)介入，才讓后輪不至于過分滑動(dòng)，以最佳的狀態(tài)完成起步。整個(gè)加速過程都沒有什么夸張的感官刺激，最終成績(jī)?yōu)?.29秒，說實(shí)話比我們預(yù)想的要稍慢了一些。

    這個(gè)成績(jī)與我們之前測(cè)試過的搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的2011款C200 CGI成績(jī)基本相同，如今新奔馳C 260 L搭載的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提升了27馬力，加速成績(jī)卻沒什么提升。因?yàn)樾吕蟽煽钴囆偷臏y(cè)試環(huán)境差別很大，并且新款C級(jí)又進(jìn)行了加長(zhǎng)，所以在這里我們無法對(duì)影響加速成績(jī)的因素下定論，未來我們有機(jī)會(huì)將新老兩款車型同時(shí)測(cè)試，到時(shí)候我們?cè)賮矸治鲆幌缕渲械脑�因�?/p>

    我最期待7AT能給加速帶來提升，畢竟如果是C180K，就徹底沒念想了，既然是C200，184馬力和270牛米的數(shù)據(jù)還是容易讓人對(duì)性能有一絲絲邪惡的小追求。當(dāng)初1.8升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配5AT變速箱的老款C200K實(shí)測(cè)0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?秒，略感失望。這次1.8升渦輪增壓加7AT變速箱車型實(shí)測(cè)的加速成績(jī)?yōu)椤��?.3秒，成績(jī)進(jìn)步之大出乎意料。

    雖然1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率和老款1.8K發(fā)動(dòng)機(jī)相同，但新發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓相比機(jī)械增壓在高轉(zhuǎn)速時(shí)損耗更少的動(dòng)力，實(shí)際動(dòng)力輸出要略勝一籌。再加上7AT變速箱的傳動(dòng)效率要強(qiáng)于老款，綜合這些因素使得新款的加速成績(jī)有了明顯提高。

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    我們一起來看看奔馳C180K的性能表現(xiàn)。

◆ 加速測(cè)試：

    我們不期待1.6升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能有超水平的發(fā)揮，事實(shí)上它也沒有給我們什么驚喜，整體的表現(xiàn)在意料之中，加速過程非常平順，10.3秒的成績(jī)依然比很多2.4排量的中型車要快一些，能有這樣的成績(jī)已經(jīng)令人滿意。

● 加速性能測(cè)試：1.8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)沒超出預(yù)期

    雖然C200K的發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上有著較強(qiáng)的誘惑力，但是通過前面的體驗(yàn)我感覺它更多的還是偏重于舒適的駕駛風(fēng)格，所以我們對(duì)于它的加速能力也并沒抱有過高的期望值。

    踩住剎車同時(shí)踩下全油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只能維持在2300轉(zhuǎn)左右，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還未達(dá)到峰值扭矩狀態(tài)，因此松開剎車之后輪胎并沒有出現(xiàn)過多打滑的現(xiàn)象，而隨著轉(zhuǎn)速的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)也逐漸進(jìn)入狀態(tài)，最終在三擋時(shí)車速突破100km/h，加速成績(jī)9秒！這個(gè)成績(jī)和我們之前的預(yù)期還是相當(dāng)吻合的。

    考慮到有限的排量、考慮到沉重的車身，9秒的成績(jī)，我們也就認(rèn)可了，雖然和競(jìng)品相比的確沒優(yōu)勢(shì)，不過客觀的排量也擺在這里，要是C230跑9秒我們就會(huì)不滿意了。

    來到測(cè)試場(chǎng)地，先試了幾組0～100km/h加速，成績(jī)一直在7.1秒左右，和官方數(shù)據(jù)差不多。V6發(fā)動(dòng)機(jī)300N·m的扭矩足以讓后輪在地上空轉(zhuǎn)幾圈，然后拉著長(zhǎng)長(zhǎng)的胎痕揚(yáng)長(zhǎng)而去，不過ESP系統(tǒng)很敏感，輪胎空轉(zhuǎn)一下后馬上就被制止。即便關(guān)閉ESP，牽引力控制也會(huì)頻繁出現(xiàn)。等輪胎溫度上升之后，C280最好的一次加速成績(jī)進(jìn)入7秒內(nèi)，達(dá)到6.9秒，比官方數(shù)據(jù)還快了一點(diǎn)，很令人驚訝。