EQE提供了19英寸至21英寸不同風格的輪圈樣式供選裝，試駕車上配備的便是20英寸的AMG五輻式輪圈，帶有空氣動力學遮罩設計，在好看與低阻力間取得平衡。輪胎搭配上選用了前后尺寸一樣的倍耐力P ZERO輪胎，帶有電動車專屬的PNCS靜音海綿技術，對于電動車來說能帶來更加靜謐的行駛感受。

    低空氣阻力一直是電動車繞不開的話題，EQE在這方面繼續(xù)做到了同級中的優(yōu)秀水準。由于軸距更短，它并不像EQS那樣有著登峰造極的低阻力系數，但Cd 0.22這個數字依然十分值得稱道。流暢的弓形車頂也是來自EQS的重要設計特征，一直延伸至整車尾端的車頂令人很容易小看了它的尺寸。 

    沒錯，EQE是一輛總長幾乎接近5米的轎車，比標準軸距的W213奔馳E級還長，流暢的側面設計為它帶來了清新的緊湊感。在軸距方面，EQE只有一種軸距規(guī)格，但竟然還比國產的長軸距奔馳E級更長，前后懸則設計得極為短小，這種比例在燃油時代的奔馳上聞所未聞。個人認為還有一個很妙的點是，EQE很好地解決了因電池的加入導致車身側面過于厚重的問題，優(yōu)雅的腰線甚至還有些CLS四門轎跑的風范。與EQS大量使用鋁合金覆蓋件不同，EQE的車體使用的是鋼制部件，這里也體現(xiàn)出了等級之間的差異。