在實際體驗中，盡管大幅度傾斜的前風(fēng)擋玻璃以及A柱令前排看上去并不寬敞，但EQE還是能讓身高176厘米的體驗者有著合理的乘坐空間，在前排座椅調(diào)至最低時頭頂距離天窗有多于一拳的距離。多虧了這塊天窗所創(chuàng)造出來的額外空間，否則頭頂空間就十分有限了，這對于牛高馬大的歐洲人來說更是如此。受制于車底電池高度，座椅無法進一步調(diào)得更低，這也是大部分電動轎車共有的問題，運動如寶馬i4 M50，坐姿依然會偏高。

    雖然EQE有著長長的軸距，看起來后排乘坐表現(xiàn)應(yīng)該會十分喜人，事實并不完全如此。在長軸距的加持下，膝蓋距離前排椅背的距離確能夠超過兩拳，但座椅的坐墊偏短，而且地臺較高，導(dǎo)致大腿與座椅前端的一段會懸空，在之前試駕的EQS上也有類似的問題。而且座椅靠背偏直，頭頂又受制于車頂造型距離天窗十分地近，炎炎夏日下后排乘客頭頂應(yīng)該會挺燙的。總而言之，奔馳的設(shè)計師已努力在這種車身造型下挖掘出空間的最大可能性，但EQE的后排乘坐表現(xiàn)依然算不上優(yōu)秀。

    后排的地板的確還有一小截的凸起，可別誤解了這是什么“傳動軸通道”，這是為了最大化車內(nèi)空間，而把高壓電池包上方的每一寸空間用到極致，凸起的下方是高壓電纜的通道，多出的這一小塊也并不影響乘坐。