探險者是操控高手

    這次橫評的5款車所搭載的動力系統和驅動形式都有所不同，昂科旗搭載2.0T+9AT的動力組合；攬境使用了大眾品牌最常見的2.0T+7DCT的組合；探險者的2.3T+10AT，雖然同樣是渦輪增壓發(fā)動機和自動變速箱，但排量更大、擋位更多，最重要的是它使用了縱置發(fā)動機布局；漢蘭達搭載了THS-II混動技術，2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機配合大功率電動機的強混組合；理想ONE則是全場唯一的增程式電動車，1.2T的發(fā)動機并不直接參與驅動車輛，只是作為補充電能的機構。

● 48V輕混系統有著優(yōu)秀的平順表現。

    動力方面，新款昂科旗全系標配的是帶48V輕混系統以及Tripower可變氣門管理技術的LXH系列2.0T發(fā)動機，動力系統中的iBSG起發(fā)電一體機可以提供大約10千瓦和50�！っ椎妮o助動力，整套動力系統的最大功率和峰值扭矩分別為237馬力和350牛·米，參數上與老款昂科旗的2.0T純燃油機基本相同。與發(fā)動機搭配的傳動系統仍然為9速手自一體變速箱，老款車型上全系都沒有的換擋撥片如今變?yōu)榱巳�系標配，操控樂趣更高�?/p>

● 昂科旗動力參數占優(yōu)

    途昂的動力系統比較豐富，2.0T分高低功率兩種（380TSI、330TSI），更高級的還有2.5T V6（530TSI）車型，這次我們拿來的是比較常見的380TSI四驅版本。昂科旗目前只有28T一種動力，237馬力的參數跟途昂380TSI的參數比較接近，這兩車可以說是主力車型的正面交鋒。

    傳動方面兩車也采用各自家族的9AT和7速雙離合變速箱，其中昂科旗采用按鈕式換擋機構，乍一看上去很漂亮，很炫酷。但實際用起來會發(fā)現它快速換檔時容易摸不準擋位。而且它的R擋和D擋都是需要“摳”的，這種比較新奇的操作方式不多適應幾次還真不習慣，我們駕駛它的這幾天也經常要摸索或低頭看一下才能正確掛入。

動力系統

    兩款對比車型搭載的都是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，昂科旗的發(fā)動機最大功率比漢蘭達高17馬力，扭矩一致。驅動方式上，昂科旗和漢蘭達均提供兩驅和四驅車型，其中四驅車型采用的都是適時四驅系統。

    作為家族的旗艦車型，昂科旗匹配了LSY 2.0T發(fā)動機，可實現四缸高能、四缸經濟以及兩缸經濟模式之間的切換。同時車輛匹配有9速自動變速箱。我們試駕的這款車有四驅系統。

    接上之前的靜態(tài)，我們在把全新昂科旗Avenir車型的動態(tài)體驗給大家介紹一下，和普通版本一樣，昂科旗Avenir車型同樣來自于通用C1平臺，與XT6同根同源，發(fā)動機匹配的依舊是代號為LSY的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大237馬力，峰值扭矩350�！っ�，提供三種工作模式，分別為四缸高性能模式、四缸經濟模式和兩缸超經濟模式（發(fā)動機根據工況自動切換，并無控制按鍵），與其匹配的是我們很熟悉的9速自動變速箱。