漢蘭達(dá)遭遇上坡難

● 滑輪組測(cè)試

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    滑輪組的測(cè)試結(jié)果與我們之前的單車(chē)測(cè)試基本一致，昂科旗可以輕松通過(guò)所有的測(cè)試，攬境這次測(cè)試的表現(xiàn)也比較輕松，之前單車(chē)測(cè)試時(shí)出現(xiàn)的變速箱過(guò)熱情況，可能因?yàn)檫@次測(cè)試時(shí)的環(huán)境溫度只有25℃（之前測(cè)試溫度為30℃）所以沒(méi)有復(fù)現(xiàn)；探險(xiǎn)者在單前輪有附著力的情況下無(wú)法脫困，漢蘭達(dá)和理想ONE在只有一個(gè)輪胎有附著力的情況下都無(wú)法脫困。接下來(lái)咱們就看看它們?cè)趯?shí)地越野中的表現(xiàn)。

    兩款車(chē)在面對(duì)五項(xiàng)不同附著力滑輪組測(cè)試時(shí)的表現(xiàn)都不算差，但結(jié)果略有差異。途昂面對(duì)僅有單后輪有附著力的情況時(shí)，電子限滑以及動(dòng)力傳遞都不能夠保證車(chē)輛脫困，但相較于我們最初測(cè)試的2017款車(chē)型在電子限滑的表現(xiàn)更好，包括交叉軸以及單前輪有附著力兩個(gè)測(cè)試時(shí)，都可以更輕松的通過(guò)。昂科旗則是所有項(xiàng)目全部通過(guò)，得益于后輪可以實(shí)現(xiàn)左右分配的原因，單后輪有附著力的滑輪組測(cè)試它也可以通過(guò)，且整體表現(xiàn)非常穩(wěn)定。