● 剎車測(cè)試：
剎車測(cè)試，PS4輪胎+前對(duì)向四活塞卡鉗，理論上它的成績(jī)不會(huì)差，我最擔(dān)心的是剎車系統(tǒng)會(huì)過(guò)熱。本身天氣就炎熱，這款18英寸輪圈還有輪圈罩，對(duì)于散熱勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生一些影響，說(shuō)實(shí)話我真怕剎車太熱，把外面的輪圈罩烤軟了變形。果然在測(cè)試進(jìn)行到第6、7次時(shí)，我坐在車內(nèi)看到了前輪冒出的絲絲白煙，不過(guò)剎車成績(jī)絲毫沒有受到影響，10次下來(lái)始終穩(wěn)定在38米左右，最終平均成績(jī)37.74米，輪圈罩也完好如初。
● 繞樁測(cè)試：
Model 3在繞樁測(cè)試中表現(xiàn)出了很好的操控性，小巧的方向盤手感非常不錯(cuò)，僅這一點(diǎn)就讓人很有駕駛欲望。底盤的操控游刃有余，沒有很多電動(dòng)車那種笨重的感覺，配合四條米其林PS4輪胎，可以享受到貼地飛行的快感。但它并非沒有缺點(diǎn)，由于車輛自身較重，在繞樁過(guò)程中還是能體會(huì)到明顯的重量轉(zhuǎn)移。另外A柱的角度和造型會(huì)有一定盲區(qū)，尤其在通過(guò)左側(cè)樁桶的時(shí)候會(huì)有一些擋視線。由于ESC無(wú)法關(guān)閉，在高速繞樁中它的介入也比較突兀，一些完全可以通過(guò)底盤操控優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)的地方，ESC都會(huì)跑出來(lái)幫你調(diào)整一下車輛的姿態(tài)，會(huì)稍微影響一些駕駛樂趣。
國(guó)產(chǎn)Model 3的剎車踏板回饋力的調(diào)教偏重，前半段的行程適中，制動(dòng)力輸出比較線性。當(dāng)全力剎車時(shí)，前懸架會(huì)有一定的壓縮，完全停止時(shí)，回中的速度比較快，且多余的點(diǎn)頭動(dòng)作抑制的不錯(cuò)。
可以看出，國(guó)產(chǎn)Model 3的剎車成績(jī)同樣表現(xiàn)不俗，相比同級(jí)別的BBA車型也能展現(xiàn)出一定的優(yōu)勢(shì)。該車采用了前四活塞制動(dòng)卡鉗，與進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航版一致；而后部采用單活塞制動(dòng)卡鉗，相比進(jìn)口版本少了一個(gè)，不過(guò)由于車輛整備質(zhì)量更輕，因此最終的制動(dòng)成績(jī)甚至比進(jìn)口版本更好。