● 城際高速工況續(xù)航測(cè)試：

    眾所周知，高速工況最能考驗(yàn)一臺(tái)電動(dòng)車的續(xù)航能力，畢竟此時(shí)它們正處于高能耗的狀態(tài)。前幾年，駕駛電動(dòng)車出遠(yuǎn)門對(duì)很多人來說似乎是一種奢望，但隨著電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的增加，以及高速路公共充電設(shè)施的逐步完善，現(xiàn)在開電動(dòng)車出遠(yuǎn)門并不是什么新鮮事了。之前測(cè)試的廣汽新能源Aion S在這方面的表現(xiàn)能夠讓我滿意，那眼前這臺(tái)Aion LX會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？做一次測(cè)試，答案便一清二楚。

    在測(cè)試Aion LX的城際高速工況續(xù)航之前，我先在厚街北高速服務(wù)區(qū)使用國家電網(wǎng)的120kW直流充電樁為它充電，在電量充到100%跳槍時(shí)儀表盤顯示續(xù)航里程為650km。此時(shí)，開啟廠家建議使用的I-PEDAL模式。另外，雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定為25℃、3擋風(fēng)量、A/C開啟。在完成車輛設(shè)定的工作之后，測(cè)試才正式開始，此時(shí)儀表盤顯示的續(xù)航里程依舊是650km。

    針對(duì)城際高速工況續(xù)航測(cè)試，我們的既定測(cè)試條件是平均時(shí)速90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止（以先到者為準(zhǔn)）。經(jīng)過3小時(shí)20分鐘的行駛，在平均車速約90km/h的情況下，Aion LX行駛300km之后剩余續(xù)航里程是267km，剩余電量是41%。按目前的情況來看，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)了，即便以掉電比例來計(jì)算，它的預(yù)估續(xù)航里程將會(huì)超過500km。

    如果使用高速服務(wù)區(qū)120kW的直流充電樁為它充電，實(shí)測(cè)從30%充至80%電量?jī)H需要34分鐘左右，剩余續(xù)航里程從196km一下子暴增至518km。由此可見，它在充電速度方面也有良好的表現(xiàn)。

● 城市低速工況續(xù)航測(cè)試：

    接下來是城市低速工況測(cè)試，測(cè)試前的準(zhǔn)備、車輛設(shè)定均與之前高速工況測(cè)試相同。按照汽車之家的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，城市低速工況測(cè)試條件是保證平均時(shí)速為30±2km/h，行駛至少100km后才停止測(cè)試。

    平均車速約為30km/h，經(jīng)過4個(gè)小時(shí)2分鐘后，它一共行駛了122km，儀表顯示的剩余續(xù)航里程是557km。從測(cè)試的數(shù)據(jù)來看，它在應(yīng)對(duì)城市低速工況時(shí)的續(xù)航表現(xiàn)更加出色。不過，我需要提醒一下，這是在I-PEDAL模式測(cè)出來的成績(jī)，在這樣的車輛設(shè)定下，動(dòng)力輸出會(huì)有明顯的遲緩，同時(shí)每一次松開加速踏板就跟深踩一腳剎車差別不大，駕駛感受會(huì)打了個(gè)折扣。

◆ 續(xù)航里程測(cè)試小結(jié)

    不管是城際高速工況續(xù)航里程，還是城市低速工況續(xù)航里程，Aion LX的兩個(gè)實(shí)測(cè)續(xù)航里程數(shù)據(jù)都是相當(dāng)出色的，而且充電速度也足夠快。由此可見，不管是城市通勤代步，還是高速跨市行駛，它都能夠很好地滿足到絕大多數(shù)消費(fèi)者的需求，續(xù)航能力甚至比部分同級(jí)別的汽油車還要強(qiáng)�，F(xiàn)在，我覺得是時(shí)候跟續(xù)航焦慮說再見了。