●100-0km/h剎車測(cè)試

    全力剎車時(shí)，車尾會(huì)有一定翹起，但姿態(tài)在正常范圍內(nèi)，不算夸張。經(jīng)過10次全力剎車，我們測(cè)得100-0km/h的剎車成績(jī)?yōu)?2.29米，成績(jī)不算優(yōu)秀，但對(duì)于一輛家用車而言，也算是合格水平。并且連續(xù)10次剎車沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象。

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剎車成績(jī)

    全力制動(dòng)時(shí)，車輛的后部會(huì)有些翹起的動(dòng)作，整體姿態(tài)屬于正常表現(xiàn)范圍。經(jīng)過10次全力制動(dòng)測(cè)試，最終我們實(shí)測(cè)的100-0km/h的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.35米，車輛剎車沒有出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象。與競(jìng)品相比，這個(gè)成績(jī)的表現(xiàn)也算比較優(yōu)秀的。綜合到AH-100評(píng)價(jià)體系得分中，這一項(xiàng)可以得到2.3分，雖然分?jǐn)?shù)不高，但畢竟對(duì)于這個(gè)級(jí)別偏向家用的車型來說，我認(rèn)為是正常的。

● 剎車測(cè)試

     兩車的剎車表現(xiàn)極其相似，無論是制動(dòng)力的強(qiáng)度還是輪胎的抓地力以及最后的成績(jī)，都可以說相差無幾。有一點(diǎn)要說明的就是雷凌雙擎剎車踏板的腳感，在全力踩下踏板之后，幾乎得不到任何回饋，就是一腳踩到底，再等車速降下來，主觀感受挺嚇人，跟剎不住似的。兩車的成績(jī)都是正常水平，卡羅拉1.2T略勝一籌，這局還是卡羅拉1.2T勝。

●100-0km/h剎車測(cè)試

    十幾次剎車測(cè)試成績(jī)都非常穩(wěn)定，剎車距離基本上都在40米左右，最終剎車測(cè)試成績(jī)是39.79米。這個(gè)成績(jī)我之前測(cè)試的卡羅拉1.8L汽油版車型成績(jī)要好，1.8L車型剎車成績(jī)是41.73米，比卡羅拉雙擎剎車距離長(zhǎng)2米左右。

100-0km/h制動(dòng)距離

    制動(dòng)成績(jī)也堪稱優(yōu)秀，踏板腳感屬于前松后緊的類型，全力制動(dòng)時(shí)ABS并不會(huì)有很強(qiáng)的反饋，四條普利司通泰然者ER33輪胎很給力，抓地力讓人放心。相比之前的1.8L車型成績(jī)提升了2米多，我們認(rèn)為這應(yīng)該是歸結(jié)于車況的差異。

● 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

    在全力制動(dòng)時(shí)全新卡羅拉的車身姿態(tài)控制得比較一般，可以看到后懸架拉伸比較明顯。制動(dòng)力度還算不錯(cuò)，測(cè)試時(shí)可以感覺到制動(dòng)效果還算不錯(cuò)，可以提升駕駛者的信心。

    從曲線圖可以看到平均制動(dòng)G值接近-1g，制動(dòng)力度波動(dòng)不算大。我們共測(cè)試10組制動(dòng)成績(jī)，從測(cè)試過程來看，全新卡羅拉的制動(dòng)力度衰減并不明顯。最終測(cè)試結(jié)果，全新卡羅拉1.8L CVT車型100-0km/h制動(dòng)距離41.73米，在同級(jí)車?yán)锼闶侵械人�平�?/p>

制動(dòng)測(cè)試

    雖然卡羅拉制動(dòng)踏板的調(diào)校并不招人喜歡，但是在制動(dòng)測(cè)試中它卻有不錯(cuò)的表現(xiàn)，四條普利司通泰然者輪胎特長(zhǎng)也并不是抓地，但是整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)在工作時(shí)都保持了出色的穩(wěn)定性，制動(dòng)力的波動(dòng)幅度很小，ABS的介入也很有效果。最終成績(jī)?yōu)?1.15米。同時(shí)，在多次全力剎車之后，制動(dòng)系統(tǒng)也絲毫沒有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象，這點(diǎn)上同樣值得稱贊。

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    成績(jī)方面也說明了問題，10.9秒的百公里加速成績(jī)對(duì)于1.8升車型來說，算是個(gè)可以接受的數(shù)字，如果能進(jìn)入10.5秒以內(nèi)將會(huì)是個(gè)滿分成績(jī)。