● 動力系統(tǒng)及懸架：3.0L V6發(fā)動機＋3電機驅動

　　MDX混動版車型的動力系統(tǒng)由一臺3.0L的V6發(fā)動機和三臺電機構成，混動系統(tǒng)布置結構同之前推出的謳歌RLX混動車型一致。關于混動系統(tǒng)我們稍后再談，先看看動力系統(tǒng)的參數(shù)：發(fā)動機最大功率為261馬力(192千瓦)/6300轉，可以在5000轉時輸出296�！っ椎淖畲笈ぞ�。位于變速箱內的前部電機在3000轉時輸出48馬力(35千瓦)的最大功率，最大扭矩為148牛·米；驅動后輪的兩個電機最大功率和扭矩同為37馬力(27千瓦)/73�！っ�。整套驅動系統(tǒng)的綜合最大功率為326馬力(240千瓦)/391�！っ�，相比搭載3.5L發(fā)動機的2014款車型而言動力方面有不小的提升。

　　MDX混動版車型搭載了一臺7擋濕式雙離合變速箱，并在變速箱內集成了前電機，檔桿樣式采用按鍵式電子檔桿設計，與傳統(tǒng)車型有所不同而且造型顯得很別致。

堅持使用大排量自然吸氣：平穩(wěn)線性 有雙重性格

    我相信謳歌的設計師們一定在動力系統(tǒng)方面進行了很多次的討論，最終的結果是：在保持本色的前提下略向市場妥協(xié)。

    或許是意識到老款MDX的3.7L發(fā)動機在稅收方面吃虧的原因，新款車型換裝了3.5L發(fā)動機，這樣一來在排量稅方面確實能得到有效的控制。發(fā)動機沒有引入小排量增壓系統(tǒng)，依舊采用自然吸氣的形式，并搭載直噴技術，當家的VCM智能動力管理系統(tǒng)在新款車型上自然必不可少，它有一套復雜的邏輯，會根據當前對于動力的需要對發(fā)動機汽缸進行管理，選擇性暫時關閉三個缸或兩個缸。與發(fā)動機配合的是帶有換擋撥片和S擋的6擋手自一體變速箱。

● 動力系統(tǒng)：6AT落后了

    本田幾天前剛剛發(fā)布了幾款小排量增壓發(fā)動機和8速雙離合變速箱，但謳歌表示，具體何時能夠匹配還是未知數(shù)。就目前的動力系統(tǒng)來看，3.5L自然吸氣發(fā)動機的參數(shù)與對手們的V6增壓發(fā)動機還有些差距，6AT變速箱也已經落后。不過，“閉缸”技術的引入還是能夠讓人眼前一亮，巡航時發(fā)動機可以自動關閉3個氣缸，它的燃油經濟性表現(xiàn)應該不錯，可惜這次條件不足，沒能測試。

    動力方面依然是那臺3.7升V6發(fā)動機，經過調教提升了1千瓦，而變速箱則采用新的6擋手自一體變速箱，帶方向盤換擋撥片功能。

    在動力方面，2010款謳歌MDX繼續(xù)沿用了09款的3.7L V6發(fā)動機，但經過了小幅的調校，最大功率為308馬力（227KW），而09款MDX的最大功率為307馬力（226KW），由數(shù)據可以看到最大功率僅是提供了1KW，但我們相信227KW的最大功率對2010款謳歌MDX來說已經是足夠有余了。

    動力總成方面改進最大的是變速箱，2010款謳歌MDX并沒有沿用09款的5速手自一體變速箱，而是采用了有著更好平順性、更低油耗、加速更迅速的6速手自一體變速箱，這方面的改進的確是值得稱贊的。

● 發(fā)動機不暴躁，日常駕駛感覺很舒適

    作為謳歌的主力車型，MDX搭載了一款3.7L V6全鋁VTEC發(fā)動機，SOHC結構，內部代號為J37A1。這款發(fā)動機是目前謳歌品牌下最大排量的發(fā)動機，當然簡單的結構帶來最直接的影響就是制造成本與維修保養(yǎng)費用的降低。

    而在之前一次與廠商技術人員的溝通中我們得知，謳歌未來將會直接開發(fā)V10發(fā)動機，從而避開目前應用相對比較廣泛的V8發(fā)動機，到時候會采用多大排量，會有什么新技術我們現(xiàn)在還不得而知，不過在動力上肯定會上一個新的臺階。