●越野測試

四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

    Trailhawk車型搭載了一套Quadra-Drive 2的智能全時四驅(qū)系統(tǒng) ，它配有低速四驅(qū)功能，扭矩可放大2.72倍，同時扭矩還可以100%傳遞至后軸，后橋差速鎖也是Trailhawk車型的專屬配置，在極限越野時擁有更強(qiáng)的脫困能力。

   大切為全時四驅(qū)，中央差速器采用多片離合器式結(jié)構(gòu)，它還配備了Selec-Terrain® 路況模式自選系統(tǒng)，包括7種模式，分別為自動、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動、雪地、沙地、泥地和巖石模式，可通過旋鈕進(jìn)行手動選擇。此外，5級可調(diào)的空氣懸架系統(tǒng)，具備抬升或降低車輛底盤的能力。

● 大切諾基四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

    現(xiàn)款大切諾基共有兩種全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，一種是帶有低速四驅(qū)，分動箱采用多片離合器式結(jié)構(gòu)的全時四驅(qū)系統(tǒng)；另一種則在此基礎(chǔ)上又增加了后橋限滑差速器。前者應(yīng)用在3.0L、3.6L車型以及3.0TD柴油版車型上，后者則應(yīng)用在5.7L車型上。

    現(xiàn)款大切諾基共提供Quadra-Trac II和Quadra-Drive II兩套不同的四驅(qū)系統(tǒng)，其中5.7L車型上的“Quadra-Drive II”在后軸多了一套ELSD電子限滑差速器，駕駛員可以進(jìn)行手動鎖止，理論上極端情況下脫困能力更好。

● 大切諾基四驅(qū)操作系統(tǒng)

    大切諾基上的四驅(qū)操作系統(tǒng)稱作Selec-Terrain，共擁有經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動、自動、雪地、沙地、泥地和巖石7種駕駛模式選項(xiàng)。另外，大切諾基全系都帶有4WD LOW低速四驅(qū)功能。相比自由光，大切諾基的操作系統(tǒng)不僅可選模式更豐富，而且整體界面看起來也更加富有科技含量。

    大切3.6L車型的四驅(qū)系統(tǒng)為Quadra-Trac II全時四驅(qū)，采用多片離合器式中央限滑差速器，后橋?yàn)殚_放式差速器，所以每個車輪都是通過電子輔助來實(shí)現(xiàn)鎖止的，分動箱帶有扭矩放大擋。在5.7L車型上所采用的四驅(qū)系統(tǒng)稱為Quadra-Drive II全時四驅(qū)系統(tǒng)，與3.6L車型相比，區(qū)別在于后軸的開放式差速器換成了多片離合器式限滑差速器，可以進(jìn)行手動鎖止，理論上極端情況下脫困能力更好。

● 非鋪裝路面駕駛感受：越野能力依然不減。

    新款大切3.6L車型的四驅(qū)系統(tǒng)為Quadra-Trac II全時四驅(qū)，中央采用多片離合器式限滑差速器，每個車輪都是通過電子輔助來實(shí)現(xiàn)鎖止的。分動箱帶有扭矩放大擋，當(dāng)需要時可以給車輛提供更大的扭矩，保證其自身的脫困性。在5.7L車型上所采用的四驅(qū)系統(tǒng)稱為Quadra-Drive II全時四驅(qū)系統(tǒng)，與3.6L車型相比，區(qū)別在于后軸的開放式差速器換成了多片離合器式限滑差速器。

● 越野體驗(yàn)：好用的速度控制系統(tǒng)

    作為Jeep的旗艦車型，大切的off road表現(xiàn)自然不在話下，此次安排的越野項(xiàng)目重點(diǎn)體驗(yàn)的就是換裝8AT變速箱后所提供的強(qiáng)悍攀爬能力，以及新增的自適應(yīng)速度控制系統(tǒng)。

    四驅(qū)系統(tǒng)并沒有變化，依然是一套基于中央電控多片離合器和雙速主動式分動箱的全時四驅(qū)系統(tǒng)，提供Quatra-Trac和Quatra-Drive兩套不同的配置，高配車型上的“Quatra-Drive”的在后軸多了一套ELSD電子限滑差速器。

● 四驅(qū)測試

    ◆ 大切諾基四驅(qū)系統(tǒng)的名稱

    大切諾基有兩套四驅(qū)系統(tǒng)，一套名為“Quatra-Trac”，使用在3.6升車型上；另一套名為“Quatra-Drive”，使用在5.7升車型上。請大家予以區(qū)分。

    ◆ 上一代大切：前、中、后三個限滑差速器

    大切諾基5.7升版本一直使用名為“Quatra Drive II”的全時四驅(qū)系統(tǒng)，它的基本原理是采用前橋、后橋以及中央，共三個多片離合式限滑差速器來實(shí)時調(diào)整扭矩分配。發(fā)動機(jī)動力輸出后傳至中央分動箱，之后通過中央多片離合式限滑差速器分別傳遞給前橋和后橋。具體的細(xì)節(jié)之前我們的四驅(qū)文章已經(jīng)已經(jīng)介紹的非常詳細(xì)，需要了解的讀者請點(diǎn)擊鏈接查看：《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)之Jeep大切諾基四驅(qū)技術(shù)講解》。

『官網(wǎng)截圖』

    ◆ 2011款大切：中、后兩個限滑差速器

    官網(wǎng)對這一代“Quatra Drive II”的說明引起了我的注意，原文是“在Quadra-Trac全時四驅(qū)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加后橋電子限滑差速器 (ELSD)......”。我們知道Quadra-Trac系統(tǒng)的前后橋都是開放式差速器，那么按照官網(wǎng)的描述，新大切5.7升版本只增加了后橋限滑差速器，前橋仍是開放式差速器。換句話說，上一代大切5.7車型前橋的多片離合器式限滑差速器被取消了。為此編輯咨詢了4S店專業(yè)維修人員，從他們手中的官方維修資料來看，事實(shí)確實(shí)如此，也就是說現(xiàn)在的Quatra Drive II四驅(qū)系統(tǒng)只保留了中央和后橋兩個限滑差速器。

    所以我重新制作了一張四驅(qū)結(jié)構(gòu)圖，請注意它與之前文章的區(qū)別，唯一的變動在前橋部分，多片離合式限滑差速器改為了普通開放式差速器。如果四輪電子剎車輔助系統(tǒng)效果良好的話，前橋限滑差速器的缺席對高強(qiáng)度越野的影響不會很大，下面我們就到野地里去驗(yàn)證一下。

四驅(qū)系統(tǒng)——與上一代車型相同

    新款大切諾基的四驅(qū)系統(tǒng)沒有變化，延續(xù)了上一代車型的Quadra-Trac II和Quadra-Drive II兩種成熟且強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)。Quadra-Trac II系統(tǒng)即通過檢測所有車輪的打滑情況來控制發(fā)動機(jī)動力輸出等將動力傳遞到有附著力的車輪上，以便脫困；而Quadra-Drive II比Quadra-Trac II還多了一個限滑差速器（ELSD），可以更有效地限滑。

『5.7L車型使用的是Quadra-Drive II系統(tǒng)，后橋?yàn)橄藁�差速器�?/P>

    低速扭矩放大擋的齒比依然為2.72：1。如果想了解Jeep全部四驅(qū)技術(shù)，可以翻看我們之前寫過的詳細(xì)的Jeep四驅(qū)技術(shù)介紹，請查看以下鏈接：

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吉普J(rèn)eep四驅(qū)技術(shù)講解
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